特斯拉車主上海車展維權(quán)事件迎來階段性進(jìn)展。4月22日,在市場監(jiān)管總局、中國消費者協(xié)會相繼發(fā)聲敦促涉事企業(yè)配合調(diào)查后,特斯拉方面表示:已準(zhǔn)備好相關(guān)數(shù)據(jù),愿意提供給事故車車主及監(jiān)管部門。
此前,涉事車主一直希望獲得車輛數(shù)據(jù)以證明事故車輛的剎車系統(tǒng)存在問題;而特斯拉方面則主張進(jìn)行第三方檢測,拒絕直接提供數(shù)據(jù)。
誰主導(dǎo)智能汽車數(shù)據(jù)
4月19日,在上海車展特斯拉展位現(xiàn)場,一名女車主身穿“剎車失靈”字樣的T恤站在車頂維權(quán),引發(fā)熱議。同一天內(nèi),特斯拉高管對此事進(jìn)行了回應(yīng),態(tài)度強(qiáng)硬,進(jìn)一步引起輿論風(fēng)波。
“通常情況下,發(fā)生交通事故時,要以交通部門的調(diào)查和判定為準(zhǔn),對事故責(zé)任進(jìn)行界定。但對于具備自動駕駛功能的車輛來說,事故原因很難在現(xiàn)場調(diào)查清楚,究竟是由于車輛本身有問題,還是由于駕駛員操作不當(dāng),很難下定論。”北京春林律師事務(wù)所龐九林告訴證券時報記者,在判斷事故原因?qū)用妫囕v的核心數(shù)據(jù)起到了至關(guān)重要的作用。
龐九林認(rèn)為,在類似的事故發(fā)生后,車企有必要形成自我約束,主動對事故原因進(jìn)行盤查。
有業(yè)內(nèi)人士分析,自動駕駛車輛涉及到的數(shù)據(jù)非常復(fù)雜,包括外部環(huán)境數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)和用戶駕駛行為及隱私數(shù)據(jù)等,很多車企的技術(shù)迭代也是基于數(shù)據(jù)的積累,一旦公開數(shù)據(jù),也會給車企帶來相應(yīng)的損害。
中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀告訴證券時報記者,針對自動駕駛數(shù)據(jù)的確權(quán)以及發(fā)生事故后車企公布數(shù)據(jù)的流程,目前還沒有明確的法律規(guī)定。
中南財經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長、教授盤和林認(rèn)為,在我國自動駕駛數(shù)據(jù)應(yīng)該屬于用戶個人權(quán)益,整車企業(yè)收集和使用用戶數(shù)據(jù)需要獲得用戶的認(rèn)可。事故發(fā)生后,整車企業(yè)應(yīng)該根據(jù)用戶要求公布數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)的公布方式應(yīng)該由用戶決定。
新能源汽車獨立評論員曹廣平認(rèn)為,隨著汽車技術(shù)智能化以及網(wǎng)聯(lián)化等飛速發(fā)展,汽車數(shù)據(jù)的所有權(quán)、占有權(quán)、使用權(quán)等情況也變得復(fù)雜化。車輛數(shù)據(jù)的所有權(quán)應(yīng)該是屬于車輛所有者的,車企只是數(shù)據(jù)的保管者,有義務(wù)在必要時向監(jiān)管部門和車主進(jìn)行公開。
確保數(shù)據(jù)精準(zhǔn)性
特斯拉公關(guān)負(fù)責(zé)人黎婧在接受證券時報記者采訪時表示,從特斯拉的角度來看,妥善解決問題的前提,應(yīng)該是車輛先接受國家權(quán)威的第三方檢測。
在多家媒體的報道中,事故車輛車主表示,并非不接受第三方檢測,而是希望找一家他們和特斯拉都認(rèn)可的鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測。
龐九林提示道,對于特斯拉的車主來說,即便是走到訴訟環(huán)節(jié),車輛也是要經(jīng)由雙方都認(rèn)可的檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測的,如果車主對任何檢測都不信任,是無法解決問題的。在他看來,車主要進(jìn)行維權(quán),首先要通過合法的途徑,符合程序規(guī)則。
“特斯拉的車輛數(shù)據(jù)是車輛網(wǎng)關(guān)讀取車內(nèi)各部件信號并以加密形式存儲。存儲后的數(shù)據(jù)采用加密技術(shù)記錄,無法直接讀取、修改、刪除相關(guān)數(shù)據(jù)。”黎婧告訴證券時報記者,在遇到執(zhí)法和監(jiān)管機(jī)構(gòu)的調(diào)查時,特斯拉會完整、真實地提供車輛相關(guān)數(shù)據(jù)。
然而,現(xiàn)實的情況是,當(dāng)車輛出現(xiàn)事故,消費者很難對車企提供的數(shù)據(jù)持有充分的信任的。王耀告訴證券時報記者,在保證車輛數(shù)據(jù)存儲完整性的同時,如何保證車輛數(shù)據(jù)的真實性和防篡改性將是未來汽車產(chǎn)業(yè)面臨的另一個重要挑戰(zhàn)。
多位業(yè)內(nèi)人士告訴證券時報記者,隨著自動駕駛的逐步商業(yè)化,也給監(jiān)管部門帶來了很多挑戰(zhàn),這種挑戰(zhàn)遠(yuǎn)不止體現(xiàn)在數(shù)據(jù)管理的層面上。
數(shù)據(jù)監(jiān)管有必要強(qiáng)化
一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士告訴證券時報記者,自動駕駛技術(shù)的發(fā)展非??欤煞ㄒ?guī)滯后于技術(shù)發(fā)展是客觀存在的。當(dāng)新技術(shù)不斷迭代時,法律法規(guī)和監(jiān)管層面也要加快步伐,適時調(diào)整。
對此,曹廣平建議,隨著汽車、互聯(lián)網(wǎng)以及大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,各行各業(yè)都需要一套關(guān)于數(shù)據(jù)管理的法規(guī),尤其是要針對一些新情況、新趨勢、新難點進(jìn)行系統(tǒng)研究。
證券時報記者注意到,目前針對自動駕駛數(shù)據(jù)安全的監(jiān)管方式,各汽車主要國家仍在研討當(dāng)中。
“目前我國的相關(guān)法律法規(guī),如《中華人民共和國網(wǎng)絡(luò)安全法》《網(wǎng)絡(luò)安全等級保護(hù)條例》《數(shù)據(jù)安全管理辦法》等在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域仍存在一定的不適用性。”王耀告訴證券時報記者,今年4月,工信部已針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的網(wǎng)聯(lián)安全問題,發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理指南》(征求意見稿)。
按照這份文件的要求,智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品應(yīng)具有事件數(shù)據(jù)記錄和自動駕駛數(shù)據(jù)存儲功能,保證車輛發(fā)生事故時設(shè)備記錄數(shù)據(jù)的完整性,數(shù)據(jù)包括駕駛自動化系統(tǒng)運行狀態(tài)、駕駛員狀態(tài)、行車環(huán)境信息、車輛控制信息等。
事實上,在今年3月發(fā)布的《道路交通安全法(修訂建議稿)》中,也對自動駕駛汽車產(chǎn)品提出了硬性的要求,其中便包括了自動駕駛汽車必須具有類似飛機(jī)“黑匣子”一樣的數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng),且要完整記錄事件數(shù)據(jù)和各方面的自動駕駛數(shù)據(jù)等。
王耀認(rèn)為,特斯拉的事件,給整個行業(yè)敲響了警鐘。建議政府部門可針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車涉及的不同數(shù)據(jù)類型,修訂、補(bǔ)充不適應(yīng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展所需的法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn),同時建議通過采用多中心化數(shù)據(jù)治理模式,進(jìn)一步完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)據(jù)監(jiān)管體系。
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