陜西“虧損王”打贏翻身仗，輕裝上陣再戰(zhàn)新能源電池

    連續(xù)兩年成為陜西上市公司“虧損王”的堅瑞沃能在2019年進入破產(chǎn)程序后終于扭虧為盈。

    堅瑞沃能日前披露的年報顯示，2019年公司實現(xiàn)營業(yè)收入5.44億元，同比減少86.40%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤2.95億元，扭虧為盈。“扭虧為盈主要來源于破產(chǎn)重整會產(chǎn)生債務重組收益及因沃特瑪已不再納入公司合并財務報表范圍而轉(zhuǎn)回的超額虧損。”堅瑞沃能董秘李軍對《證券日報》記者表示。

    “目前公司沒有了‘包袱’，可以說是輕裝上陣。”李軍告訴《證券日報》記者，4月29日，公司收到西安中院送達的《民事裁定書》，確認堅瑞沃能重整計劃執(zhí)行完畢，并終結(jié)堅瑞沃能重整程序。公司的重整計劃已經(jīng)于4月29日執(zhí)行完畢。

    “目前公司現(xiàn)從事鋰電池生產(chǎn)制造業(yè)務的相關(guān)子公司均系2019年新設(shè)立的公司，”李軍對《證券日報》記者表示，截至4月29日，重整方常德中興及其指定的重整投資人已根據(jù)約定將7.1億元重整投資款全額支付至管理人銀行賬戶，“公司目前現(xiàn)金流充足，相關(guān)生產(chǎn)工作將陸續(xù)開展。”

    自2018年初陷入債務危機以來，堅瑞沃能大量銀行賬戶被凍結(jié)，大量經(jīng)營性資產(chǎn)被查封，人員流失嚴重，生產(chǎn)經(jīng)營受到嚴重影響，面臨暫停上市及終止上市的風險。

    “在危難之際，公司一直在艱苦的條件下，堅持通過引進戰(zhàn)略投資者及實施破產(chǎn)重整進行自救。終于在2019年最后一周迎來曙光。”李軍對《證券日報》記者表示。

    2019年12月27日，堅瑞沃能重整計劃獲得西安市中級人民法院裁定批準，公司進入重整計劃執(zhí)行期。

    “重整計劃的裁定批準和重整計劃的執(zhí)行對公司2019年年度凈利潤、年末凈資產(chǎn)產(chǎn)生重大正向影響，幫助公司全面了消除債務負擔，徹底改善了公司資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，卸下了公司負擔，公司從此可以恢復正常的生產(chǎn)經(jīng)營。”李軍告訴《證券日報》記者。

    據(jù)《證券日報》記者了解，為了幫助公司相關(guān)生產(chǎn)基地啟動和恢復生產(chǎn)經(jīng)營，避免債權(quán)人的干擾，2019年堅瑞沃能設(shè)立了多個經(jīng)營實體，其中全資子公司內(nèi)蒙古安鼎新能源有限公司（以下簡稱“內(nèi)蒙安鼎”）及控股子公司湖北利同新能源有限公司已具備一定的生產(chǎn)能力。目前，內(nèi)蒙安鼎電芯產(chǎn)量為5萬只/天，產(chǎn)能利用率約為10%，湖北利同新能源有限公司的電芯產(chǎn)量為8-10萬只/天，產(chǎn)能利用率接近50%。

    “此外，為了滿足恢復生產(chǎn)的資金和設(shè)備需求，公司經(jīng)營管理層多次與融資租賃公司洽談開展融資租賃交易。”李軍告訴《證券日報》記者，在法院裁定批準公司重整計劃后，為了滿足經(jīng)營實體對設(shè)備的需要，內(nèi)蒙安鼎與山高國際融資租賃（深圳）有限公司重新簽署了《融資租賃合同》，開展融資租賃交易。

    “隨著公司重整工作的完成，常德中興入主公司，著力重新打造公司的市場形象，樹立起品質(zhì)第一的經(jīng)營理念。”李軍對《證券日報》記者表示，公司把產(chǎn)品品質(zhì)控制放在生產(chǎn)經(jīng)營目標責任書中的重點考核指標，著力打造“高品質(zhì)產(chǎn)品”。同時，公司繼續(xù)通過生產(chǎn)過程自動化和改良配方不斷降低產(chǎn)品成本，生產(chǎn)制造具有市場競爭力的產(chǎn)品。

    “新能源電池目前發(fā)展的大環(huán)境不錯。”陜西智庫科學技術(shù)研究院執(zhí)行院長、“一帶一路”（西安）國際資本交易中心科研組長單英驥在接受《證券日報》記者采訪時表示，不久前召開的國務院常務會議決定新能源汽車補貼和免征車輛購置稅政策兩年內(nèi)不變。在新能源汽車快速發(fā)展的背景下，新能源電池的發(fā)展前景還是不錯的。

    公開數(shù)據(jù)顯示，全球動力電池出貨量從2011年的1.08GWh上升至2018年的106GWh，七年增長近百倍。

    據(jù)悉，堅瑞沃能計劃在廣東順德設(shè)立研發(fā)中心及科技創(chuàng)新平臺，為公司提供技術(shù)支撐和服務。“公司在原來研發(fā)力量的基礎(chǔ)上，進一步構(gòu)建和完善研發(fā)平臺的建設(shè)，吸收更多的專業(yè)技術(shù)人才，加大電芯研究院、電池組產(chǎn)品研究院、EMS控制系統(tǒng)及系統(tǒng)集成研究的能力配置、設(shè)備設(shè)施的投入，提升現(xiàn)有圓柱電芯產(chǎn)品技術(shù)指標的同時，開發(fā)全極耳的圓柱大尺寸電芯以及方形電芯的產(chǎn)品，同時不斷豐富低速車及儲能領(lǐng)域的電池組產(chǎn)品種類，整合資源培育電站儲能系統(tǒng)集成能力，開發(fā)適合市場需求的電站儲能系統(tǒng)。”李軍向《證券日報》記者透露，在市場拓展方面，公司重點開發(fā)國內(nèi)低速車及儲能市場，品牌客戶及終端零售渠道同步推進，抓住鉛酸替代的市場機遇，同時重點開發(fā)低速車及儲能需求大的海外市場，如印度的低速車市場、不發(fā)達國家的分布式電站儲能需求、國外家庭及戶外移動儲能市場。

    “在資本市場上，寧德時代，比亞迪等都抓住機遇取得了不錯的成績，作為曾與寧德時代、比亞迪比肩的國內(nèi)電池前三強的企業(yè)，希望堅瑞沃能破產(chǎn)重整后能夠‘涅槃重生’。”單英驥表示。