2022年12月中國公路物流運價指數為103.1點 有望呈現震蕩回升態(tài)勢

    本報記者 郭冀川

    1月3日，由中國物流與采購聯合會和林安物流集團聯合調查公布的數據顯示，2022年12月份中國公路物流運價指數為103.1點，比上月回落0.26%，比2021年同期增長0.6%。

    中國公路物流運價指數基于以林安物流網為代表的公路物流平臺的動態(tài)交易信息，目前，采集的價格數據涵蓋了全國9大物流區(qū)域、38個重點城市、74個物流節(jié)點平臺、1406條公路運輸線路，200萬輛貨運車輛。

    分車型指數看，各車型指數環(huán)比有所回落，同比2021年漲跌互現。以大宗商品及區(qū)域運輸為主的整車指數為102.7點，比上月回落0.24%，比2021年同期下降0.3%。零擔指數中，零擔輕貨指數為104.9點，比上月回落0.30%，比2021年同期增長5%；零擔重貨指數為102.5點，比上月回落0.27%，比2021年同期下降0.3%。

    清華大學互聯網產業(yè)研究院副院長兼物流產業(yè)研究中心主任劉大成對《證券日報》記者表示，近期交通運輸部發(fā)布一系列政策，如部署加快推進道路客運復工復產，印發(fā)《2023年綜合運輸春運疫情防控和運輸服務保障總體工作方案》等，保障了交通持續(xù)穩(wěn)定運行，促進資源配置要素的進一步優(yōu)化。

    劉大成說：“交通運輸業(yè)支撐著整個物流體系，物流運價也反映著市場供需環(huán)境。隨著物流行業(yè)加快降本增效和國家的綜合交通樞紐建設，物流行業(yè)具有了更強的產業(yè)鏈、供應鏈韌性，只是受近期市場環(huán)境等因素影響，物流行業(yè)的市場信心不足，一些企業(yè)面臨現金流壓力，出現運能閑置、運營困難等堵點和難點，因此還需要相關政策進行扶持，尤其是從稅收、銀行貸款與資本融資等方面提供企業(yè)現金流的幫助。”

    《證券日報》記者查閱近年來中國公路物流運價指數顯示，2018年至2021年持續(xù)在100點以下徘徊，但在2022年重新站上100點。

    中國物流與采購聯合會中國物流信息中心表示，中國公路物流運價指數是反映一定時期內，我國經濟領土范圍內公路物流運輸價格變動程度和變動趨勢的相對數。從后期走勢看，當前穩(wěn)經濟大盤、穩(wěn)社會大局等政策舉措不斷落實，各地區(qū)因地制宜開展疫情防控優(yōu)化手段，疫情的短期影響將逐步減弱，國內經濟仍具備較好回升基礎，預計隨著經濟和市場逐步恢復向好，運價指數有望呈現震蕩回升態(tài)勢。

    IPG中國區(qū)首席經濟學家柏文喜對《證券日報》記者表示，今年中國公路物流運價指數上升，一部分原因是運能閑置導致運力不足下的運費上漲，還有相關穩(wěn)經濟政策支持下的企業(yè)補貼增加，物流相關企業(yè)逐步恢復運力部署，有了更加積極的復工意愿和動能，化解運能長期閑置所造成的虧空以及企業(yè)運轉的壓力，同時也能促進社會經濟的正常運轉與交流的恢復。

    對于2023年公路物流市場環(huán)境情況，柏文喜表示，短期來看隨著春節(jié)假期臨近，需求端的收縮和供給端放緩都對企業(yè)生產經營和預期造成一定影響，長期來看，隨著我國加快構建現代綜合交通樞紐體系，提升交通運行效率，以及經濟的持續(xù)恢復增長，物流運輸行業(yè)的收入有望持續(xù)提升。

（編輯 袁元）