多家巨頭搶占智能座艙賽道 行業(yè)格局生態(tài)將會如何演變？

    本報記者 李昱丞 見習(xí)記者 李雯珊

    智能座艙已經(jīng)成為提高整車競爭力的重要手段之一，不少行業(yè)巨頭都開始積極布局該賽道。12月22日，廣汽集團(tuán)聯(lián)合宸境科技、愛奇藝奇遇VR發(fā)布兩項座艙技術(shù)，即高性能沉浸式汽車座艙ADiGO PARK元宇宙及高品質(zhì)全場景聲音交互生態(tài)ADiGO SOUND原景聲，兩項技術(shù)皆為業(yè)內(nèi)首發(fā)。

    “智能座艙是智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重要場景應(yīng)用單元，是用戶體驗最直觀的車內(nèi)科技。這兩項行業(yè)首發(fā)的技術(shù)代表了廣汽集團(tuán)在‘人機(jī)共駕’時代對智能座艙進(jìn)化方向的最新思考和探索。”廣汽研究院院長吳堅在發(fā)布會上向《證券日報》記者表示。

    人機(jī)交互是未來趨勢

    國聯(lián)證券汽車行業(yè)分析師賀朝暉認(rèn)為，智能座艙先于智能駕駛實現(xiàn)大規(guī)模落地；從供應(yīng)端來看，主機(jī)廠聚焦座艙差異化競爭，座艙成為新的流量入口，主機(jī)廠盈利模式豐富；從需求端來看，座艙科技成為重要的購車因素；消費者對于舒適性和娛樂性需求提升；多交互產(chǎn)品與功能可以提升行車安全性。

    從市場方面來看，智能座艙已經(jīng)成為不少汽車與科技的巨頭都在搶占“登陸”的領(lǐng)域。在整車領(lǐng)域，有不少整車廠類似于廣汽集團(tuán)聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈中的相關(guān)龍頭公司解鎖智能座艙體驗。

    “在國內(nèi)汽車市場，新能源汽車特別是造車新勢力在‘智能化’和‘網(wǎng)聯(lián)化’上最為積極。例如，廣汽埃安、蔚來，小鵬，理想等都將智能座艙作為重要賣點進(jìn)行宣傳，對于傳統(tǒng)汽車，智能座艙基本上很難成為宣傳賣點。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔向記者表示。

    據(jù)了解，智能手機(jī)的發(fā)展史在一定程度上為智能座艙的演進(jìn)提供了參照。目前來看，更加主動、靈敏、情感化的“類人”交互模式，是智能座艙在很長一段發(fā)展周期內(nèi)的里程碑式目標(biāo)。

    “總體來說，在現(xiàn)階段智能座艙往往可以用兩個關(guān)鍵詞進(jìn)行形容，一是人機(jī)交互，二是第三空間。”中國汽車工程學(xué)會國汽戰(zhàn)略院副院長戰(zhàn)靜靜在接受記者采訪時表示。

    她認(rèn)為，在智慧出行時代，智能座艙是幾乎所有車輛功能人機(jī)交互的節(jié)點，對于用戶的體驗也更加重要。同時，在新一代互聯(lián)網(wǎng)汽車集團(tuán)軍里，中國最大的優(yōu)勢還是在智能座艙領(lǐng)域。

    “未來的人機(jī)交互將運(yùn)用指紋識別、手勢識別、人臉識別、虹膜識別、唇語識別等多種生物識別技術(shù)，實現(xiàn)對車輛的控制。由此可見，人機(jī)交互將成為智能座艙的發(fā)展趨勢。”上述國聯(lián)證券汽車行業(yè)分析師認(rèn)為。

    跨界合作已成為常態(tài)

    國聯(lián)證券預(yù)測，智能座艙硬件單車配套價值量有望達(dá)到傳統(tǒng)座艙的3至5倍，國內(nèi)智能座艙市場在2021-2026年間增量規(guī)模有望達(dá)千億元。實際上，除了整車廠在推動智能座艙的發(fā)展之外，不少科技與互聯(lián)網(wǎng)巨頭也相繼進(jìn)入到智能座艙的賽道。

    戰(zhàn)靜靜表示，在汽車智能座艙的新趨勢中，消費者需求是明確的，獲得的體驗感是真實的。從消費電子領(lǐng)域傳導(dǎo)迭代過來的新技術(shù)也在迅速和傳統(tǒng)汽車電子融合，產(chǎn)業(yè)的跨界整合和合作已經(jīng)成為常態(tài)。汽車產(chǎn)業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)時代會更開放，過去傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)是相對封閉的鏈?zhǔn)焦?yīng)鏈，新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)中有各種跨界整合的方式。

    華為、百度、騰訊、阿里也相繼逐鹿智能座艙賽道。前不久，華為終端BG智慧出行軟件部部長季神洲在接受《證券日報》記者采訪時表示，“事非經(jīng)過不知難，成如容易卻艱辛。華為終端軟件十幾年投入，技術(shù)持續(xù)積累，加上華為對于汽車行業(yè)變革的洞察，對于用戶全場景出行的理解，最終打造了鴻蒙座艙領(lǐng)先于行業(yè)的創(chuàng)新和體驗。”

    在國內(nèi)，車機(jī)系統(tǒng)發(fā)展也較為迅速。華為與小康賽力斯合作推出的AITO汽車，提供了從外觀設(shè)計到智能座艙、鴻蒙生態(tài)等的技術(shù)及服務(wù)。百度通過股權(quán)合作，今年6月8日與吉利合資成立的吉度汽車發(fā)布首款汽車機(jī)器人概念車。

    騰訊則通過C端應(yīng)用疊加內(nèi)容生態(tài)，打造智能座艙商業(yè)邏輯。騰訊車聯(lián)總經(jīng)理王萬曾地表示，“對車最理解、對駕駛體驗最關(guān)注的，一定是車企。騰訊的角色是提供數(shù)字化助手、工具箱。”

    阿里則是利用云計算賦能下的平臺化OS，此前，阿里和上汽合資的斑馬智行發(fā)布AliOS智能駕駛系統(tǒng)內(nèi)核，目的是通過車機(jī)操作系統(tǒng)實現(xiàn)智能座艙、自動駕駛等軟件的融合。

    與此同時，智能座艙也帶動相關(guān)次級供應(yīng)商興起，據(jù)天眼查APP查詢，與智能座艙相關(guān)企業(yè)數(shù)量已經(jīng)超400個，賽道火熱程度可見一斑。

（編輯 才山丹）