新能源車補能路線爭議再起 充電服務(wù)三大新興商業(yè)模式正待挖掘

    本報記者 許潔

    近日，東北下了一場大雪，氣溫驟降，不少新能源出租車司機(jī)不得不在寒風(fēng)中排隊等待換電。主要原因在于氣溫降低后電池續(xù)航能力驟減，換電需求增加。此外因為天氣寒冷，車輛底盤下結(jié)冰，司機(jī)只能用工具先砸下冰塊，導(dǎo)致?lián)Q電效率更加低下，便捷的換電方式在此時顯得不堪一擊。

    一時間，在新能源汽車領(lǐng)域，究竟是換電模式好，還是充電樁模式好的爭議再起。而看似簡單的問題背后，實則是兩種截然不同的商業(yè)模式和技術(shù)路徑。

    慢充、快充、超級快充、換電“四分天下”

    為了更好地解決純電動車?yán)m(xù)航的問題，國內(nèi)電動汽車廠商主要有兩種發(fā)展路徑，一種是“提升充電效率”，另一種則是“快速換電”。

    一直以來，這兩種模式都在“齊頭并進(jìn)”。但有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，充電與換電的平衡將很快被打破。

    可以佐證的是，今年年初，寧德時代正式切入了換電賽道，發(fā)布了換電服務(wù)品牌EVOGO及組合換電整體解決方案。不僅僅是乘用車領(lǐng)域，寧德時代的換電模式觸角還延伸到了商用車板塊。9月17日，寧德時代發(fā)布公告稱，公司首創(chuàng)的MTB（ModuletoBracket，模塊集成底盤）技術(shù)，將率先應(yīng)用于國家電投啟源芯動力重卡換電項目。

    一家知名新能源車企的銷售告訴《證券日報》記者表示：“換電模式的優(yōu)勢顯而易見，配套了車電分離的電池租賃服務(wù)，讓消費者在購買車輛后不用擔(dān)心電池資產(chǎn)維護(hù)，還可以享受價格優(yōu)惠，主機(jī)廠也能夠節(jié)約大量電池購置成本。”但當(dāng)記者追問，會不會被換到不好的電池？該銷售謹(jǐn)慎表示：“這個概率很低。”

    “隨著充電市場需求的不斷提升，充電服務(wù)趨勢也開始發(fā)生轉(zhuǎn)變，未來，充電市場或?qū)⑿纬陕?、快充、超級快充、換電‘四分天下’的局面。”能鏈智電經(jīng)營副總裁于翔在接受《證券日報》記者采訪時表示，“未來無論是慢充、快充、超級快充還是換電，都會有不同場景及用途。例如慢充多數(shù)投放在辦公場所、社區(qū)；普通快充集中在一些配套設(shè)施相對完善的公共充電站，具備休息室、餐廳、洗車、修車等服務(wù)設(shè)施的停車場中；超級快充，未來可能受到那些更追求時間效率和服務(wù)體驗的中高端車型人群青睞。而換電的本質(zhì)，除了是一個換電站，也是天然的儲能設(shè)施，為電動汽車的能源補給設(shè)施提供保障，成為微電網(wǎng)V2G系統(tǒng)中的重要一環(huán)。所以，在未來的技術(shù)發(fā)展過程當(dāng)中，根據(jù)細(xì)分場景和占比規(guī)模不同，四個充換電方式都會各有一席之地。”

    對此，東高科技高級投資顧問秦亮在接受《證券日報》記者采訪時表示：“從技術(shù)的發(fā)展來看，私家車最好的方式還是充電，快充技術(shù)已經(jīng)在逐步應(yīng)用。另外，相對來說，建設(shè)換電站的投資巨大，相當(dāng)于投入很多固定資產(chǎn)，一個充電樁的投資顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于建設(shè)一座換電站，預(yù)計未來將是電池技術(shù)創(chuàng)新、快充為主，換電站為輔的方式。”

    三大新興商業(yè)模式賦能充電樁行業(yè)增長

    雖然充電樁的投資相比換電較小，但有數(shù)據(jù)顯示，新的充電樁的建設(shè)數(shù)量，似乎遠(yuǎn)比不上新能源車的銷量。2022年前10個月，新能源車銷量528萬臺，月均53萬臺，但新增充電樁208萬個，月均21萬個，每個月有32萬個缺口。

    特來電內(nèi)部人士對《證券日報》記者表示：“從上述數(shù)據(jù)來看，樁車增量比為1：2.5，應(yīng)該說充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠基本滿足新能源汽車的快速發(fā)展。但充電樁作為新型基礎(chǔ)設(shè)施，其規(guī)模發(fā)展速度需要與新能源汽車同頻共振、適度超前。車主一天的行駛里程數(shù)是有限的，若盲目擴(kuò)張投入，造成樁企的資產(chǎn)壓力甚至惡性競爭，不利于整個產(chǎn)業(yè)持久健康的發(fā)展。”

    “充電樁運營商的利潤主要來自充電的服務(wù)費，水平基本保持在0.4-0.6元的較低水平。因此行業(yè)需要創(chuàng)新商業(yè)模式。”特來電上述內(nèi)部人士表示。

    近日，中金發(fā)布的研報《充電服務(wù)：行業(yè)趨勢轉(zhuǎn)變，新興商業(yè)模式崛起》在業(yè)內(nèi)引發(fā)熱議，其中指出，充電行業(yè)建樁主力轉(zhuǎn)變、風(fēng)光并網(wǎng)增加、峰谷價差拉大的背景下，全包、光儲充、虛擬電廠等新興商業(yè)模式將賦能行業(yè)增長。

    對此，特來電上述內(nèi)部人士表示：“全包是目前運營商的主流模式；光儲充因其對綠色電能的利用，可有效降低碳排放，正成為未來充電的技術(shù)趨勢。”

    在虛擬電廠方面，秦亮稱：“虛擬電廠平臺可指令調(diào)配分布式可再生能源、儲能電池、新能源車充電等靈活性資源，實現(xiàn)削峰填谷、促進(jìn)電網(wǎng)維持動態(tài)穩(wěn)定。隨著新能源車保有量不斷提升，充電服務(wù)商有望成為各地負(fù)荷聚合商中的主要成員。參與虛擬電廠、獲得需求響應(yīng)補貼，或?qū)⒊蔀槌潆姺?wù)商的重要收益來源和差異化競爭優(yōu)勢。”

    實際上，充電樁建樁及運營市場，已經(jīng)歷了多個階段的洗禮。從2020年開始，市場邏輯從補貼驅(qū)動進(jìn)入“精細(xì)化運營”階段，能鏈智電、小桔、新電途等第三方運營服務(wù)商開始占據(jù)主流地位，其中能鏈智電已率先于美股上市。

    中金報告中表示，能鏈智電服務(wù)的對象包括建樁及運營商、充電樁生產(chǎn)商、主機(jī)廠和終端用戶，資源儲備豐富，流量資源有利于助力新商業(yè)模式的拓展。

    秦亮也認(rèn)為：“從數(shù)據(jù)來看，能鏈智電目前是中國規(guī)模最大、增長最快的電動汽車充電服務(wù)商之一，業(yè)務(wù)覆蓋國內(nèi)358座主要城市，通過互聯(lián)互通平臺連接4.4萬個充電站，充電樁數(shù)量達(dá)到40.4萬根，占中國公用樁總量的26%。且其掌握了較為豐富的客戶流量資源和地方政府資源，并擁有全套充電服務(wù)方案矩陣，可借助團(tuán)油覆蓋的2.5萬座加油站資源快速觸達(dá)地方國企。”

    對于未來的商業(yè)價值，能鏈智電經(jīng)營副總裁于翔對記者表示，目前，公司可以向服務(wù)充電站提供光儲充一站式升級服務(wù)，在部分地區(qū)具備了申請?zhí)摂M電廠負(fù)荷聚合商的資格。“未來我們希望成為各地負(fù)荷聚合商的一員，憑借需求響應(yīng)補貼增加運營商客戶收入、持續(xù)擴(kuò)大互聯(lián)互通流量規(guī)模。”

（編輯 上官夢露）