動力電池回收企業(yè)白名單擴容 寧德時代等多家上市公司下屬企業(yè)上榜

    本報記者 李春蓮

    動力電池回收“正規(guī)軍”有望再擴容。

    11月16日晚間，工信部就擬公告的符合廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件企業(yè)名單（第四批）公開征求意見，本批次白名單企業(yè)共計41家。

    如果此次公示通過，加上此前已發(fā)布的三批名單，國內(nèi)動力電池回收白名單企業(yè)將超80家。

    同時，進入11月后，碳酸鋰價格創(chuàng)下60萬元/噸的價格新高，鋰資源的稀缺性再次凸顯，加速動力電池回收也更為迫切。

    “電池回收產(chǎn)業(yè)不斷有優(yōu)質(zhì)企業(yè)涌入并不意外，進入白名單有比較嚴苛的準入門檻，包括設備、工藝、技術、場地、人員，不是一下就能進入。”萬創(chuàng)投行創(chuàng)始合伙人段志強向《證券日報》記者表示，隨著動力電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，白名單擴容勢在必行。

    多位接受《證券日報》記者采訪的業(yè)內(nèi)人士都表示，隨著更多的企業(yè)進入白名單，動力電池回收市場將更加規(guī)范。在鋰資源供不應求的市場格局下，加快鋰材料回收利用愈發(fā)重要。

    多家上市公司下屬企業(yè)上榜

    2018年9月，工信部發(fā)布首批動力電池回收企業(yè)白名單，寧德時代旗下邦普循環(huán)、華友鈷業(yè)旗下華友鈷新材料、格林美旗下格林美新材料等5家公司上榜。

    在隨后的2020年12月、2021年12月，工信部又相繼發(fā)布了第二批次22家、第三批次20家白名單企業(yè)。

    公示信息顯示，第四批動力電池綜合利用企業(yè)名單共包含17省市41家企業(yè)，從區(qū)域分布看，江西、湖南上榜數(shù)量最多，均為5家，其次為廣東，上榜數(shù)量為4家。

    具體來看，天津動力電池再生技術有限公司由格林美（武漢）動力電池回收有限公司全資持股，江蘇華友能源科技公司為浙江華友循環(huán)科技有限公司子公司，湖南邦普汽車循環(huán)有限公司母公司為邦普循環(huán)。

    根據(jù)《證券日報》記者梳理，寧德時代、格林美、華友鈷業(yè)、南都電源、旺能環(huán)境等多家上市公司的下屬企業(yè)進入了此次白名單。

    對此，上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部動力電池分析師王學雷向《證券日報》記者表示，白名單擴容意味著更多的電池回收利用企業(yè)符合規(guī)范條件，市場運作將更加規(guī)范。

    實際上，上述這些上市公司已經(jīng)在動力電池回收產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)力。

    11月14日，寧德時代首席科學家吳凱在2022年高工鋰電年會上表示，寧德時代旗下邦普循環(huán)已經(jīng)建設電池回收網(wǎng)點221個，2021年回收廢舊動力電池資源全國占比50%，排名穩(wěn)居第一。

    據(jù)悉，廣東邦普循環(huán)科技有限公司成立于2005年，主營資源再生利用技術研發(fā)、能量回收系統(tǒng)研發(fā)、新材料技術研發(fā)等。寧德時代持股52.87%，為第一大股東。

    此外，博世科近日的公告也顯示，與華友鈷業(yè)的全資子公司廣西華友新材料有限公司共同簽署了《新能源電池材料回收利用合作框架協(xié)議》，雙方擬在新能源電池回收領域建立長期戰(zhàn)略合作關系。

    隨著白名單企業(yè)的增多，動力電池回收產(chǎn)業(yè)將更加規(guī)范。

    “動力電池產(chǎn)業(yè)本身所具備的技術更迭未來也會繼續(xù)優(yōu)化，與之相對應的電池回收產(chǎn)業(yè)處于爆發(fā)前夜，在這個過程中，也需要更多的參與者來為行業(yè)添磚加瓦。”段志強進一步表示。

    鋰價高企電池回收亟須發(fā)力

    隨著新能源汽車產(chǎn)銷量不斷增加，退役的動力電池也越來越多，動力電池回收迫在眉睫。

    據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，今年1月至9月，我國動力電池產(chǎn)量累計達372.1GWh，同比增長176.2%。

    高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）則預計，到2025年，我國退役動力電池累計137.4GWh，需要回收的廢舊電池容量將達到96萬噸。

    寧德時代有關人士也向《證券日報》記者表示，動力電池裝機量也隨著新能源汽車的快速增長而持續(xù)走高，未來電池回收處置需求將不斷提升。

    值得一提的是，近段時間以來，碳酸鋰價格創(chuàng)新高、鋰礦海外開發(fā)受阻等多個因素疊加導致鋰資源短缺的矛盾愈發(fā)突出。

    光大證券最新發(fā)布的研究報告表示，回收端的鋰占供給的比例不斷提升，鋰電回收作為“城市礦山”的重要性與日俱增。動力電池回收有助于緩解鋰資源區(qū)域約束、鋰價格因素掣肘。

    在這樣的背景下，動力電池回收亟須進一步加速。

    格林美近期接受投資者調(diào)研時稱，長期來看原料大部分將來自于回收端，而原礦資源僅僅是補充。在現(xiàn)階段必須布局礦產(chǎn)資源，以滿足市場快速增長的需求，而未來的重點在于回收，這也是公司的優(yōu)勢，也是公司的長期規(guī)劃。公司計劃到2026年動力電池回收量將達到30萬噸的規(guī)模。

    不僅僅是格林美，寧德時代董事長曾毓群也持有相同觀點。

    曾毓群曾表示，寧德時代正在加強電池材料的回收利用，因為電池里面絕大部分材料都是可以重復進行利用的。到2035年后，寧德時代循環(huán)利用退役電池中的材料就可以滿足很大一部分市場需求。

    這意味著在未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，動力電池回收所能發(fā)揮的作用巨大，而這也是眾多企業(yè)在現(xiàn)階段紛紛涌入這個千億藍海市場的重要原因。

    對此，段志強還表示，隨著技術、規(guī)模、供應鏈體系以及相關的資源不斷疊加在優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)業(yè)和企業(yè)中，使這些企業(yè)能夠有能力、有資源去進行更多的技術研發(fā)，最終有望實現(xiàn)整個動力電池回收產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，實現(xiàn)更多鋰材料的循環(huán)利用。

（編輯 白寶玉）