本報記者 龔夢澤
經(jīng)過多年以來的長足發(fā)展,中國已經(jīng)成為全球新能源汽車保有量最大、產(chǎn)業(yè)鏈最長的國家。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計,2022年我國新能源汽車市場產(chǎn)銷將超過600萬輛,實現(xiàn)50%左右的增速,全球占比達(dá)60%,市場滲透率接近25%,保有量在1500萬-1600萬輛之間。
作為全球新能源汽車大國,目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)還存在哪些待解的問題,未來產(chǎn)業(yè)如何保持持續(xù)領(lǐng)先成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。
在由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的第12屆中國汽車論壇現(xiàn)場,長安汽車股份有限公司董事長朱華榮直指目前新能源汽車行業(yè)發(fā)展“缺芯”“貴電”兩大痛點。
“缺芯貴電”成攔路虎
朱華榮表示,目前“缺芯”使得芯片價格飆升,直接導(dǎo)致主機(jī)廠采購成本增加,拉長訂單交付周期,嚴(yán)重影響新品上市節(jié)奏和銷量及企業(yè)品牌形象。同時,整個產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)秩序被嚴(yán)重破壞。
據(jù)朱華榮透露,很多半成品形成大量庫存,車企工廠附近的停車場,為了搶產(chǎn)能,很多新車都是先裝上,等零件到了再補(bǔ)充。這種供給不可控的情況帶來了很多產(chǎn)業(yè)的異?,F(xiàn)象。
“其次是貴電”。朱華榮表示,動力電池價格不斷上漲,超過整車成本的40%,小的車企是50%多,嚴(yán)重影響產(chǎn)品效益達(dá)成。電池成本上漲幅度遠(yuǎn)大于技術(shù)進(jìn)步給用戶帶來的價值。
據(jù)《證券日報》記者了解,電池級碳酸鋰已從2021年初的5.3萬元/噸,猛漲至如今的56萬元/噸,漲幅高達(dá)10倍。這也導(dǎo)致整車企業(yè)的單車成本大幅增長。
在朱華榮看來,以上兩大問題是當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)面臨的“最痛點”,各大車企都深受其苦,均有不同程度的掉量和交付延期。產(chǎn)業(yè)鏈利益分配不公,嚴(yán)重威脅汽車產(chǎn)業(yè)。
對此,朱華榮建言,針對“缺芯”問題,國家和汽車行業(yè)、半導(dǎo)體行業(yè)和企業(yè)要攜手共進(jìn),分工合作,快速突破。具體而言,國家層面,由國家部委牽頭,針對芯片等產(chǎn)業(yè)鏈高新領(lǐng)域,制定極端風(fēng)險下的保障方案;出臺政策積極推動核心零部件技術(shù)國產(chǎn)化。行業(yè)層面,加快汽車芯片統(tǒng)型、通用化進(jìn)程;與芯片商、Tier1構(gòu)建芯片企業(yè)與汽車行業(yè)的直通直聯(lián)合作模式;企業(yè)層面,堅持“兩手抓”,加強(qiáng)與國際國內(nèi)芯片商開放合作;加強(qiáng)自研,提升供應(yīng)保障能力。
針對“貴電”問題,朱華榮建議,汽車行業(yè)要在國家部委的支持下,依法開展一次反暴利行動,來促進(jìn)新能源汽車健康可持續(xù)發(fā)展。“我認(rèn)為它已經(jīng)威脅到新能源汽車的健康可持續(xù)發(fā)展,建議堅決打擊國內(nèi)外個別企業(yè)原材料囤積與炒作,整治電池行業(yè)的亂象。”
建立汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)成焦點
目前,汽車芯片面臨新的供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)。同時,疫情和不穩(wěn)定的國際形勢,也讓業(yè)界看到汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的脆弱,倒逼汽車和芯片產(chǎn)業(yè)重新建立更具韌性的供應(yīng)鏈。
談及未來中國汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的發(fā)展,中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華認(rèn)為,中國一定會成為未來汽車芯片發(fā)展的高地和集聚地,建立起汽車芯片和車載操作系統(tǒng)共生的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。“現(xiàn)在可以越來越明確地看到,我們的芯片和操作系統(tǒng)共生是發(fā)展必然方向,事實上這個在臺式機(jī)和手機(jī)上,Wintel和AA聯(lián)盟都得到了非常好的驗證。”李邵華表示。
然而,“汽車跟臺式機(jī)和手機(jī)還不太一樣,智能網(wǎng)聯(lián)的汽車需要更貼近于中國的市場。它的硬件、軟件的開發(fā)還要和車路協(xié)同的網(wǎng)端數(shù)據(jù)平臺相結(jié)合,需要在新一代汽車電子電氣架構(gòu)下,軟硬件協(xié)同發(fā)展的生態(tài)來支撐。”李邵華表示。
他認(rèn)為,汽車、芯片兩個行業(yè),未來肯定會建立起共創(chuàng)、共享、共贏的關(guān)系。未來汽車和芯片之間的關(guān)系,肯定不再是簡單的供應(yīng)和需求,配件和整車的關(guān)系。芯片一定是未來軟件定義汽車的生態(tài)發(fā)展的基石,不論是在技術(shù)、市場,企業(yè)的形態(tài),包括資本影響等各方面,汽車芯片都必然會深度的融入汽車產(chǎn)業(yè),成為未來網(wǎng)狀汽車產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中非常重要的環(huán)節(jié)之一。
對此,上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁、總工程師祖似杰表達(dá)了認(rèn)同。他表示,這次缺芯對汽車行業(yè)影響非常大。一方面說明了國家汽車芯片基礎(chǔ)能力薄弱,導(dǎo)致智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈存在較大的風(fēng)險,同時,也表明我們跟智能汽車大算力匹配的車用操作系統(tǒng)還有待產(chǎn)業(yè)化突破。
“我們國家在車規(guī)級芯片上缺乏標(biāo)準(zhǔn),目前美國的AEC-Q100標(biāo)準(zhǔn),并不完全適合新能源和智能化汽車的要求。同時,在認(rèn)證方面,包括一些新創(chuàng)的芯片企業(yè)缺乏IP支持,甚至在小流片綜試階段的導(dǎo)入支持。”在祖似杰發(fā)言尾聲,他表態(tài)道,上汽愿意協(xié)同合作,打造公共平臺,支持中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
(編輯 張明富 上官夢露)
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