2021年僅五成整車(chē)上市公司凈利同比增長(zhǎng) 部分企業(yè)“增收不增利”

    本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

    隨著2021年年報(bào)披露完畢，國(guó)內(nèi)整車(chē)上市公司的業(yè)績(jī)表現(xiàn)成為投資者關(guān)注的焦點(diǎn)。據(jù)同花順iFinD統(tǒng)計(jì)顯示，2021年滬深兩市21家整車(chē)上市公司歸屬母公司股東凈利潤(rùn)總額達(dá)392.37億元，同比增長(zhǎng)4.84%，其中14家實(shí)現(xiàn)盈利，11家企業(yè)歸母凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)同比增加，占比52%。從營(yíng)收來(lái)看，國(guó)內(nèi)上市車(chē)企營(yíng)業(yè)收入合計(jì)為1.72萬(wàn)億元，相比2020年的1.57萬(wàn)億元增加9.55%。

    五成車(chē)企凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)

    2021年全年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2608.2萬(wàn)輛和2627.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.4%和3.8%，結(jié)束了自2018年以來(lái)連續(xù)三年下降的局面。

    從去年全年汽車(chē)銷(xiāo)量情況來(lái)看，一季度由于同期基數(shù)較低，汽車(chē)市場(chǎng)同比呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)；二季度增速有所回落；三季度受芯片供給不足影響最大，出現(xiàn)較大幅度下降；四季度恢復(fù)明顯，好于預(yù)期，確保了全年穩(wěn)中有增的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

    從上市公司層面看，2021年滬深兩市11家上市車(chē)企實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)，約占到車(chē)企總數(shù)的52%。從絕對(duì)額來(lái)看，據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，滬深兩市21家整車(chē)上市公司成績(jī)單中，14家車(chē)企實(shí)現(xiàn)盈利。其中上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)和長(zhǎng)城汽車(chē)位居盈利前三名，歸母凈利潤(rùn)分別為245.33億元、73.35億元和67.26億元；小康股份、福田汽車(chē)和北汽藍(lán)谷排名墊底，分別虧損18.24億元、虧損50.61億元和虧損52.44億元。

    作為國(guó)內(nèi)最大的汽車(chē)企業(yè)，上汽集團(tuán)2021年的發(fā)展?fàn)顩r成為汽車(chē)行業(yè)的“晴雨表”。財(cái)報(bào)顯示，2021年上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入7798.5億元，同比增長(zhǎng)5.1%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)245.33億元，同比增長(zhǎng)20.1%。2021年，上汽實(shí)現(xiàn)整車(chē)批售546.4萬(wàn)輛，終端零售達(dá)到581.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.5%。

    與業(yè)績(jī)上升相呼應(yīng)的是，2021年，上汽集團(tuán)現(xiàn)金分紅92.2億元（含2020年度回購(gòu)金額），占當(dāng)年公司歸母凈利潤(rùn)的45.1%。上汽集團(tuán)擬每10股派送現(xiàn)金紅利6.82元（含稅），合計(jì)派發(fā)78.47億元（含稅）。據(jù)記者計(jì)算，公司去年現(xiàn)金分紅總額約占到歸母凈利潤(rùn)的35%（含回購(gòu)）。

    在凈利潤(rùn)榜單前三甲中，唯一的民營(yíng)車(chē)企長(zhǎng)城汽車(chē)亦取得了營(yíng)收、凈利潤(rùn)齊增的佳績(jī)。財(cái)報(bào)顯示，2021年，長(zhǎng)城汽車(chē)營(yíng)收達(dá)到1364億元，同比增長(zhǎng)32.04%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)達(dá)到67.3億元，同比增長(zhǎng)25.43%。此外，長(zhǎng)城汽車(chē)在高價(jià)值、智能化產(chǎn)品領(lǐng)域提升顯著。2022年，長(zhǎng)城汽車(chē)15萬(wàn)元以上車(chē)型銷(xiāo)量占比達(dá)到15.5%，智能化車(chē)型占比更是升至88.1%。

    多家企業(yè)“增收不增利”

    2021年，朝著新能源大踏步轉(zhuǎn)型的車(chē)企們埋頭沖刺跑馬圈地，而在擴(kuò)產(chǎn)周期中，或由于過(guò)于追求銷(xiāo)售規(guī)模，或是執(zhí)著于市場(chǎng)占有率，多家企業(yè)“增收不增利”。

    頭部企業(yè)比亞迪2021年?duì)I收2161.42億元，同比增長(zhǎng)38.02%。全年55.5萬(wàn)輛的新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量，同比增長(zhǎng)超過(guò)200%，成為國(guó)內(nèi)唯一一家新能源車(chē)型銷(xiāo)量突破50萬(wàn)輛的車(chē)企。

    但與之形成鮮明對(duì)比的是，2021年，比亞迪歸母凈利潤(rùn)30.45億元，同比下降28.08%。與此同時(shí)，2021年比亞迪汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)毛利率17.39%，同比下降7.81個(gè)百分點(diǎn)。時(shí)至2022年一季度，比亞迪營(yíng)業(yè)收入同比增63.02%至668.25億元，凈利潤(rùn)同比增240.59%至8.08億元。然而12.40%的毛利率創(chuàng)下了5個(gè)季度的新低。

    記者觀察到，進(jìn)入2022年之后，比亞迪在行業(yè)內(nèi)屢屢發(fā)聲，動(dòng)作頻頻。不僅新能源車(chē)型先后兩次發(fā)布漲價(jià)聲明，以緩解原材料、芯片漲價(jià)對(duì)生產(chǎn)成本帶來(lái)的壓力。同時(shí)，停產(chǎn)燃油汽車(chē)的舉動(dòng)，更使其成為中國(guó)首個(gè)宣布停止燃油車(chē)業(yè)務(wù)的傳統(tǒng)車(chē)企。

    “增收不增利”的還有吉利汽車(chē)。根據(jù)公司年報(bào)，2021年吉利汽車(chē)?yán)塾?jì)在全球銷(xiāo)售新車(chē)132.8萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)121.3萬(wàn)輛。受益于此，吉利汽車(chē)2021年總營(yíng)收達(dá)1016.11億元，實(shí)現(xiàn)10.3%的同比增長(zhǎng)。但營(yíng)收增長(zhǎng)的同時(shí)，凈利潤(rùn)卻出現(xiàn)了超過(guò)兩成的同比下滑。

    對(duì)此，中國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)張秀陽(yáng)認(rèn)為，國(guó)內(nèi)主流的幾家民營(yíng)車(chē)企轉(zhuǎn)型新能源過(guò)程中普遍存在著高額研發(fā)開(kāi)支、多地工廠建造和車(chē)型密集宣發(fā)的情況。“資源的大幅度調(diào)整在初期的投入會(huì)比較多，雖然短期會(huì)使其凈利潤(rùn)有所下降，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，有助于車(chē)企打造自己獨(dú)特的體系能力，加快研發(fā)投入轉(zhuǎn)化出成果，仍然是利大于弊。”

（編輯 喬川川）