“實在是扛不住了！” 動力電池企業(yè)集體醞釀漲價

    苦熬了大半年后，動力電池的龍頭企業(yè)們正集體醞釀漲價。

    近日，一份比亞迪的《電池價格上調(diào)聯(lián)絡(luò)函》在網(wǎng)上廣泛傳播。該函件顯示，比亞迪將上調(diào)C08M等電池產(chǎn)品單價，產(chǎn)品含稅價在現(xiàn)行單價基礎(chǔ)上統(tǒng)一上漲不低于20%。

    上海證券報記者致電比亞迪電池銷售部門，對方表示不予置評。不過，有業(yè)內(nèi)人士表示，漲價消息屬實，有下游企業(yè)已經(jīng)接到了通知。

    在比亞迪之前，已有多家動力電池企業(yè)發(fā)出了漲價函件，包括鵬輝能源、國軒高科、卓能新能源等。

    “原材料價格上漲太多了，動力電池企業(yè)經(jīng)營壓力很大，肯定是希望能漲價。但是，下游的車企也很強勢，漲價并不容易。可以說是想漲又不能漲！”有接受采訪的券商研究員表示，目前正值車廠和電池廠新一輪價格談判階段，電池企業(yè)主動發(fā)聲也是希望能得到車企等客戶的理解，“共渡難關(guān)”。

    電池企業(yè)“喊漲”

    本輪動力電池企業(yè)的漲價可追溯至10月初。

    10月13日，一份鵬輝能源的產(chǎn)品價格調(diào)整通知函在業(yè)內(nèi)流傳。該函件提到：“近來，電池主要原材料持續(xù)大幅漲價，我司努力消化成本上漲，但已經(jīng)遠遠超出我司承受極限，為此決定：所有新訂單執(zhí)行大宗聯(lián)動定價，不接受長周期、等通知投料和提貨的訂單。”

    就在同一天，廣西卓能新能源科技有限公司也向客戶發(fā)出調(diào)價函，核心內(nèi)容為：即日起下訂單前請先與公司對接業(yè)務(wù)人員確定數(shù)量以及最新價格，產(chǎn)品價格以最新報價為準。公司解釋稱，近一年以來電芯上游原材料價格持續(xù)上漲，其電芯成本及資金壓力隨著大幅增加。

    一周后的10月18日，國軒高科向部分客戶發(fā)出調(diào)價商洽函，內(nèi)容是：隨著正極材料、電解液、銅箔、鋁箔等價格上揚，公司已盡最大努力來減少成本上揚的沖擊，但成效甚微。鑒于此，擬定自即日起，再次就雙方已簽訂訂單進行二次磋商，具體細節(jié)及商務(wù)條件可再商榷。

    然后，就是比亞迪的《電池價格上調(diào)聯(lián)絡(luò)函》開始廣泛流傳，將漲價的呼聲傳遞到了圈外。

    成本已上漲三成

    動力電池企業(yè)想漲價的“沖動”已經(jīng)忍耐了好幾個月。“實在是扛不住了！”一家動力電池上市公司的高管向記者表示。

    直接原因就是原材料價格的大幅上漲。正如比亞迪函件中所提到的，2021年鋰電池原材料不斷上漲，正極材料鈷酸鋰價格漲幅超過200%，電解液價格漲幅超過150%，負極材料等供應(yīng)持續(xù)緊張，導(dǎo)致綜合成本大幅提高。

    鵬輝能源在價格調(diào)整通知函中甚至對部分漲幅較大的原材料價格進行了列表比較。據(jù)該公司統(tǒng)計，今年以來，PVDF價格累計上漲了215%，碳酸鋰價格上漲了207%，碳納米管上漲了183%，電解液價格漲了160%，錳酸鋰價格上漲110%，石墨價格上漲約68%。

    原材料漲價的影響有多大？據(jù)GGII（高工鋰電）初步測算，方形鐵鋰電芯理論成本由年初的每瓦時0.33元至0.39元上漲到每瓦時0.48元至0.54元；方形動力523電芯的理論成本由年初的每瓦時0.45元至0.51元上漲到目前的每瓦時0.61元至0.67元；對應(yīng)的圓柱三元523電芯的理論成本則由每瓦時0.4元至0.46元上漲到目前的每瓦時0.58元至0.64元。

    另據(jù)真鋰研究的跟蹤統(tǒng)計，目前動力電池成本漲幅普遍在30%至40%之間，已經(jīng)超過了絕大多數(shù)動力電池企業(yè)的毛利率水平。如果不能漲價的話，多數(shù)電池企業(yè)已經(jīng)很難賺錢。

    以鵬輝能源為例，公司最新披露的三季報顯示，第三季度實現(xiàn)營業(yè)收入14.4億元，同比增長24%；凈利潤為4560萬元，同比下滑35%。

    車企會同意嗎？

    原材料價格漲了這么多，產(chǎn)品價格為何不能跟著上漲？這就涉及傳導(dǎo)機制的問題。據(jù)了解，由于整車廠在產(chǎn)業(yè)鏈上具有較強的話語權(quán)，電池廠想要漲價并不容易。

    “我們也向整車廠提出了漲價要求，但很難實現(xiàn)。整車廠太強勢了，每年都有降價目標，所以會要求供應(yīng)商跟著降價。對我們來說，不降價就不錯了，他們是不會答應(yīng)漲價的。”一家動力電池企業(yè)的負責人稱。

    龍頭企業(yè)的公開信息也充分展示了“降價才是大趨勢”。

    在日前回復(fù)交易所問詢函時，寧德時代披露了公司近年來的產(chǎn)品價格變化情況。2018年、2019年、2020年和2021年上半年，公司動力電池的銷售價格分別為1.16元/瓦時、0.96元/瓦時、0.89元/瓦時和0.79元/瓦時，同比降幅分別為17.7%、17%、7.3%和11%。

    一個背景是，今年上半年，動力電池的原材料價格已經(jīng)出現(xiàn)較大幅度上漲，寧德時代的電池銷售單價依然下降了11%。

    當然，作為超級龍頭的寧德時代有著極強的成本控制能力。據(jù)披露，2018年、2019年、2020年和今年上半年，公司動力電池的成本分別為0.76元/瓦時、0.69元/瓦時、0.65元/瓦時和0.61元/瓦時，分別較上年同期下降16%、10%、5%和6.82%。

    對照來看，寧德時代產(chǎn)品價格的下降幅度，要明顯快于其成本下降的幅度。

    “整車廠是行業(yè)內(nèi)比較難以傳導(dǎo)漲價的，現(xiàn)在出來喊漲的，主要都是做消費電池的。”有券商研究員介紹，對電池企業(yè)來說，每一家整車廠都是超級大客戶，競爭也非常激烈，即使電池廠有漲價的想法，也絕不會采取發(fā)函的形式。

    當然，為了供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，整車廠也會有所行動。

    據(jù)了解，針對動力電池企業(yè)的漲價呼聲，部分整車廠的反饋是：無法接受動力電池漲價，不過愿意通過賬期、綁定合作、金融合作等其他形式，緩解電池企業(yè)的壓力。也有個別整車廠表示，同意新車型配套電池小幅漲價。

    行業(yè)洗牌加速

    原材料成本大幅上漲，產(chǎn)品價格漲不上去，動力電池企業(yè)怎么辦？

    據(jù)高工鋰電分析，為了保障供給，頭部動力電池企業(yè)將進一步鞏固其上游產(chǎn)業(yè)鏈布局，通過打破以往單純的買賣關(guān)系，打造新型合作伙伴關(guān)系，更大范圍、更深次層開展戰(zhàn)略合作，推動供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展，重塑新型供應(yīng)鏈模式。

    最新的一個案例是，10月12日，寧德時代控股子公司宣布在湖北省宜昌市投資建設(shè)一體化電池材料產(chǎn)業(yè)園項目，總投資額不超過320億元。其中，合作方湖北宜化同意將江家墩礦業(yè)（磷礦）100%股權(quán)經(jīng)審計評估后作價入股合資公司。

    掌控資源成為必然的選擇。今年9月底，寧德時代與加拿大鋰礦企業(yè)MillennialLithium簽署最終協(xié)議，寧德時代將以每股3.85加元、總計3.77億加元的價格拿下MillennialLithium全部股份。MillennialLithium在阿根廷擁有超過1萬公頃的鹽湖。

    早些時候，寧德時代宣布，在擁有全球最大鋰云母礦的宜春投資135億元，建設(shè)新型鋰電池生產(chǎn)制造基地，并戰(zhàn)略投資了宜春當?shù)氐匿嚇I(yè)公司——江西志存鋰業(yè)。

    再如億緯鋰能，這家營收已突破百億元的動力電池龍頭日前宣布，擬參與競拍青海柴達木興華鋰鹽有限公司35.2857%股權(quán)，掛牌價格為1.44億元。今年9月，億緯鋰能宣布擬與上海恩捷在荊門高新區(qū)共同設(shè)立合資公司，由合資公司投資建設(shè)高性能鋰電池隔膜項目。此前，億緯鋰能還圍繞銅箔、鋰鹽等進行了廣泛布局。

    當然，并不是全部的動力電池企業(yè)都有向上游拓展的能力。部分二三線企業(yè)不得不面對更大的壓力，包括供應(yīng)鏈的壓力、成本上升的壓力以及資金鏈的壓力。

    “這一波原材料價格的上漲，讓部分動力電池企業(yè)可能撐不下去。”前述券商研究員分析稱，在新能源火爆的當下，產(chǎn)業(yè)鏈上不少公司的規(guī)?？焖贁U張，但風險也在快速增大，行業(yè)內(nèi)的洗牌將進一步加速。