價(jià)格“內(nèi)卷” 陷入“剪刀差”怪圈 快遞100CEO雷中南：快遞業(yè)應(yīng)加速“走出去”步伐

    “目前整個(gè)快遞行業(yè)過多關(guān)注用戶、流量、運(yùn)營，缺乏底層基礎(chǔ)技術(shù)研究和創(chuàng)新，導(dǎo)致同質(zhì)化，最后只能以價(jià)格論長。”快遞物流信息服務(wù)商快遞100CEO雷中南日前在接受中國證券報(bào)記者專訪時(shí)表示，快遞企業(yè)過多關(guān)注國內(nèi)紅海市場，對(duì)國際更廣闊的藍(lán)海市場關(guān)注較少。隨著跨境物流的發(fā)展，快遞企業(yè)在國際市場的機(jī)會(huì)也越來越多，應(yīng)加速“走出去”布局腳步。

    在業(yè)務(wù)量屢創(chuàng)新高的同時(shí)，快遞企業(yè)卻陷入增收不增利的怪圈。去年以來，快遞企業(yè)為搶占市場，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈。而價(jià)格戰(zhàn)的背后，卻是服務(wù)水平下降、凈利潤下滑以及運(yùn)營效率降低。

    深陷“剪刀差”怪圈

    “剪刀差”概念來自工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品交換過程中出現(xiàn)的差額，放到如今的快遞行業(yè)同樣貼切：快遞業(yè)訂單量大幅增長，但利潤卻大幅壓縮甚至虧損，這之間形成的差距，就像張開的剪刀一般。

    7月15日，國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上半年，全國快遞業(yè)務(wù)量已經(jīng)突破了500億件，接近2018年全年水平；進(jìn)入下半年，快遞業(yè)務(wù)量持續(xù)保持高速增長?？爝f100預(yù)計(jì)，年底快遞業(yè)務(wù)量有望突破1000億件，鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率超過98%。

    一方面是不斷上升的業(yè)務(wù)規(guī)模，另一方面行業(yè)又面臨巨大壓力。

    順豐控股發(fā)布公告，預(yù)計(jì)上半年歸母凈利潤為6.4億元-8.3億元，比上年同期下降78%-83%。其中，第一季度歸母凈利潤為-9.89億元，第二季度預(yù)計(jì)歸母凈利潤為16.29億元至18.19億元。

    申通快遞上半年業(yè)績預(yù)告顯示，預(yù)計(jì)上半年凈虧損1.40億元-1.60億元，由盈轉(zhuǎn)虧；基本每股收益虧損0.09元-0.10元。業(yè)績變動(dòng)主要原因是，本報(bào)告期快遞市場價(jià)格保持低位運(yùn)行。

    快遞企業(yè)訂單量大幅增長，但利潤卻大幅壓縮甚至虧損，進(jìn)入“剪刀差”怪圈。究其原因，價(jià)格戰(zhàn)首當(dāng)其沖。在價(jià)格戰(zhàn)影響下，2019年，不少中小企業(yè)逐步被淘汰，但頭部企業(yè)之間的價(jià)格戰(zhàn)仍在持續(xù)。尤其是2020年，極兔速遞進(jìn)入中國市場，再次開啟低價(jià)搶市場模式。

    從數(shù)據(jù)來看，2020年全國快遞平均單價(jià)為10.55元，同比下降10.6%。其中，順豐平均單價(jià)為17.8元，同比下降18.9%；通達(dá)系快遞單價(jià)降至2.2元-2.3元，降幅高達(dá)20%-30%。而在電商廝殺最為嚴(yán)重的義烏，甚至出現(xiàn)了“8毛發(fā)全國”的倒貼式快遞價(jià)格。

    在依靠價(jià)格戰(zhàn)搶市場的背景下，快遞企業(yè)不斷“內(nèi)卷”，也造成了業(yè)務(wù)量與利潤之間的“剪刀差”不斷擴(kuò)大。

    對(duì)此，雷中南表示，目前國內(nèi)的快遞企業(yè)，特別是在加盟制盛行之下，品牌同質(zhì)化相當(dāng)嚴(yán)重，差異化不明顯，客戶對(duì)快遞公司的品牌忠誠度并不高，價(jià)格策略是最行之有效的拓展市場的方式。“快遞公司苦于價(jià)格戰(zhàn)已久，但這場戰(zhàn)爭就像看演唱會(huì)，前排的人已經(jīng)站起來，后排的人也只能跟著站起來。”

    推動(dòng)“快遞出海”工程

    快遞行業(yè)“剪刀差”式發(fā)展，導(dǎo)致我國快遞企業(yè)大而不強(qiáng)。公開數(shù)據(jù)顯示，2020年全球最大快遞公司UPS全年?duì)I收達(dá)5416億元，而國內(nèi)“快遞一哥”順豐控股營收僅有1539.87億元。

    我國產(chǎn)品出口已覆蓋220多個(gè)國家和地區(qū)，但尚無一家物流企業(yè)具有全球遞達(dá)能力，而UPS、FedEx、DHL等國際快遞巨頭具有全球遞達(dá)能力，其物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋220多個(gè)國家和地區(qū)。

    雷中南對(duì)記者表示，全球前三物流服務(wù)公司營業(yè)收入構(gòu)成是空運(yùn)和跨境物流。中國現(xiàn)在制造業(yè)已高度發(fā)達(dá)，未來勢必會(huì)通過產(chǎn)業(yè)鏈遷移來優(yōu)化成本，跨境物流將是未來快遞企業(yè)的業(yè)績成長點(diǎn)，也是突破目前“剪刀差”的重要路徑之一。

    雷中南認(rèn)為，“作為中國企業(yè)走向全球的重要基礎(chǔ)保障，中國快遞應(yīng)盡早在全球進(jìn)行布局，并且形成明顯的競爭力，但現(xiàn)狀卻是國內(nèi)快遞企業(yè)全球化速度遠(yuǎn)慢于其他企業(yè)全球化的進(jìn)度。”

    6月22日，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議指出，要鼓勵(lì)傳統(tǒng)外貿(mào)企業(yè)、跨境電商和物流企業(yè)等參與海外倉建設(shè)，提高海外倉數(shù)字化、智能化水平，促進(jìn)中小微企業(yè)借船出海，帶動(dòng)國內(nèi)品牌、雙創(chuàng)產(chǎn)品拓展國際市場空間。

    上海交通委郵政快遞專委會(huì)副主任、快遞行業(yè)專家趙小敏對(duì)記者表示，這對(duì)快遞企業(yè)來說是非常大的利好。這幾年政策一直在呼吁快遞企業(yè)出海，但這次已經(jīng)到了可以執(zhí)行的層面，不僅是強(qiáng)調(diào)物流企業(yè)，也包括商貿(mào)企業(yè)、電商企業(yè)和流通企業(yè)，相關(guān)政策都會(huì)提供一定的支持。

    加強(qiáng)數(shù)據(jù)安全防護(hù)意識(shí)

    國家郵政局發(fā)展研究中心表示，快遞行業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)快速增長，得益于若干因素推動(dòng)：一是寄遞網(wǎng)絡(luò)由下鄉(xiāng)向進(jìn)村邁進(jìn)。二是寄遞服務(wù)由傳統(tǒng)電商向全領(lǐng)域拓展。三是生鮮服務(wù)方案優(yōu)化升級(jí)。四是跨境服務(wù)能力明顯增強(qiáng)。

    在跨境服務(wù)能力方面，上半年，國家郵政局大力推動(dòng)“快遞出海”工程，快遞企業(yè)積極拓寬出海通道，加大海外倉建設(shè)力度，增強(qiáng)航空國際運(yùn)能，依托當(dāng)?shù)丶用松炭焖贅?gòu)建海外網(wǎng)絡(luò)。在此背景下，上半年我國國際及港澳臺(tái)快遞業(yè)務(wù)增速近50%。其中，一季度，支撐我國跨境電商進(jìn)出口額達(dá)4000多億元，同比增長46.5%。

    雷中南指出，“快遞出海，除了硬件出海外，系統(tǒng)技術(shù)、信息服務(wù)等軟件出海也同樣重要。”近期，針對(duì)“一帶一路”沿線國家合作，快遞100在西安組建了專項(xiàng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，同時(shí)，在深圳也開始針對(duì)海外市場進(jìn)行布局，上線國際站點(diǎn)等業(yè)務(wù)。

    當(dāng)今國際環(huán)境對(duì)我國數(shù)據(jù)安全也提出更高要求，對(duì)此，雷中南表示，快遞物流領(lǐng)域?qū)τ谟脩綦[私和數(shù)據(jù)的安全未來也將走向臺(tái)前。目前，公司所擁有的快遞數(shù)據(jù)安全PaaS模式，其技術(shù)原理就是去中心化，通過技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)端到端的加密通訊，企業(yè)和客戶實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)溝通，數(shù)據(jù)不再被留存和挖掘，最終給全行業(yè)提供解決方案，能有效為跨境產(chǎn)業(yè)增加技術(shù)保護(hù)罩。

    在雷中南看來，中國的跨境出海不能在系統(tǒng)、技術(shù)方面受制于國際巨頭，同時(shí)在跨境物流大數(shù)據(jù)上也應(yīng)加強(qiáng)防護(hù)意識(shí)。