本報記者 賈麗
沉寂許久的網約車平臺,暗流涌動。
近日,美團、曹操出行、高德打車、如祺出行等多家平臺打開“瘋狂補貼”模式,加速搶占市場空間。
新一輪補貼大戰(zhàn)之后,市場格局如何走?對于剛剛走過野蠻成長時代的網約車市場而言,信息安全如何保障、有序市場競爭又將如何建立?瘋狂背后,網約車市場的盈利模式和社會化出行責任及意義也值得深思。
新一輪補貼戰(zhàn)打響
市場格局或重塑?
為了搶占增量空間,近日,多家打車平臺通過發(fā)放優(yōu)惠券、打折領禮包、上線獨立App等手段加速搶灘市場。甚至曾經于2019年下架的美團打車也卷土重來,在北京等城市上線打車服務。
近日,美團打車獨立App在多個安卓系應用商店重新上架,更新日期顯示為2021年7月11日,從做出決策到上架,美團的速度可謂驚人。美團方面稱,目前開通服務城市已遍布100多個城市。
除了美團打車獨立App的再次上線,高德打車、嘀嗒出行App也頻頻發(fā)放優(yōu)惠券、紅包等吸引用戶,首汽約車、曹操出行、如祺出行、T3出行均加大了優(yōu)惠力度。神州專車、哈啰出行、斑馬快跑等也在快速跟上。
這場補貼戰(zhàn)規(guī)模盛大。從平臺到朋友圈,此次網約車平臺們的響應速度、覆蓋范圍可謂又快又廣,新用戶成為重點“拉攏”對象。部分平臺如由一汽、長安、東風組成的被稱為網約車“國家隊”的T3出行甚至緊急調整開城計劃,開啟“全員戰(zhàn)斗模式”。
《證券日報》記者還注意到,近日,有幾家出行平臺的客服,主動給某平臺原本用戶致電,對其進行訪問,并主動提出給予用戶補貼相應的金額,以吸引老用戶回歸或新用戶使用自家App。
對于原本網約車“一超多強”市場格局是否會被打破,網經社電子商務研究中心生活服務電商分析師陳禮騰表示,據交通運輸部最新數據,全國共有236家網約車平臺獲得經營許可,加上大量尚未獲得經營許可資質的,在這數百家移動出行市場中,包括T3出行、首汽約車等為“多強”,數百家中小平臺“百花齊放”的市場格局。
就目前來看,高德、T3出行、美團、曹操出行市場份額相差不大,哈啰、首汽約車也緊隨其后,異常激烈。
在中國本土企業(yè)軟權力研究中心研究員周錫冰看來,市場格局還是有可能重塑的。“網約車市場競爭極其激烈,一旦留出市場空間,各平臺都不會放過機會,目前高德、嘀嗒已構成威脅,還有哈啰出行、曹操出行等大量玩家,一旦平臺聯(lián)合發(fā)力,現有的市場格局就會打破,之前的市場名次將有新的變化。”
“瘋狂輸出”已過時
出行責任提上日程
網約車市場風云變幻,給眾多競爭者彎道超車的機會。
寡頭的停滯之下,更多新生力量嗷嗷待哺,尋找機會拿下更多的市場空間。而如今,網約車們都看到了市場的機會,不惜瘋狂補貼輸出,再戰(zhàn)市場。
但是我們看到,燒錢大戰(zhàn),在出行、外賣、生鮮電商、教育等不同賽道都不約而同地在上演。玩家不惜成本的背后,過度消耗所帶來的后期填坑成本過高,持續(xù)資金注入、合規(guī)化等眾多問題也給它們帶來一連串的考驗。
“燒錢大多是玩家剛進入時期,在資本的支持下,需要大量攻城占地搶市場的手段,但到后期無法尋找到盈利模式會枯竭,一批玩家也在過度消耗后逐漸被淘汰。當下的網約車市場已經不再適合過度‘補給’的模式,眾多企業(yè)已經在尋求上市以或許更多融資通路,但摸索出更適合自己的能夠盈利的模式才是未來。”百聯(lián)咨詢創(chuàng)始人莊帥接受《證券日報》記者采訪時認為。
顯然,一呼百應的補貼戰(zhàn),已不是行業(yè)的重點,行業(yè)秩序的建立、信息安全的保障、出行責任更是網約車平臺們需要思考的。
周錫冰建議:“面對當下的無序競爭,國家應制定相關的行業(yè)規(guī)范,防范和阻止惡意競爭,破壞良好的市場競爭環(huán)境,保證行業(yè)企業(yè)有序公平、競爭;參與競爭企業(yè)經營者應設置市場底線,防止一線工作人員和中高層管理人員為了獲得激勵或者報酬,拓展市場份額和邊界;建立行業(yè)協(xié)會,規(guī)范和引導行業(yè)企業(yè)自身的合規(guī)和良性競爭,推動市場化的戰(zhàn)略布局。”
提升行業(yè)自身的門檻的同時,通過運用新型技術妥善處理用戶的數據,尤其是隱私,應該成為網約車平臺的底線。同時,網約車作為新時代的一種新興的出行方式,其在信息安全、用戶人身安全、社會公益、低碳出行等方面有著更多的義務和責任。
陳禮騰對《證券日報》記者表示:“隨著平臺們有了一定規(guī)模與影響力,其社會責任也隨之加重,比如出行領域推出適老化服務、無障礙出行服務等,都是企業(yè)未來應該具備的社會責任。”
“社會化出行是一個集族群文化、制度、科技、觀念為一體的綜合系統(tǒng),不能把期望只寄托在網約車方面。網約車無法承擔城鎮(zhèn)化浪潮下大城市系統(tǒng)的客運分流問題,但網約車可以通過自身的科技配合城市管理者來疏導社會化出行,同時來踐行社會責任,而這與提升盈利并不沖突。”周錫冰認為。
(編輯 上官夢露)
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