賓理汽車計(jì)劃赴港建廠并設(shè)立國際總部

    本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

    經(jīng)過近三年的生產(chǎn)資質(zhì)尋覓和造車籌備，日前，賓理汽車（BEYONCA）宣布，將在中國香港建設(shè)總部和整車工廠，以內(nèi)地生產(chǎn)香港組裝的模式將造車計(jì)劃落地。如果一切順利，賓理汽車將成為中國香港第一家電動(dòng)車企業(yè)。

    資料顯示，賓理汽車成立于2021年，由前大眾中國高管、現(xiàn)任雷諾中國CEO蘇偉銘創(chuàng)立，東風(fēng)汽車集團(tuán)和雷諾集團(tuán)是賓理的兩大創(chuàng)始股東。2022年10月份，賓理汽車在北京亮相了旗下首款車型Gran Turismo Opus 1概念車，售價(jià)一度傳聞將超百萬元。

    不過，關(guān)于在香港造車，7月1日，有接近賓理汽車方面人士對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“由于模式獨(dú)特，公司還在就產(chǎn)品和市場銷售端的身份認(rèn)證等問題與各方洽談。在香港造車同樣需要滿足相應(yīng)的要求以及商業(yè)條款的限制。”

    賓理汽車創(chuàng)始人兼董事長蘇偉銘告訴記者，豪華電動(dòng)車市場的窗口期，將從2025年持續(xù)到2030年。賓理將秉持“深度場景定義汽車”的研發(fā)理念，重塑端到端的汽車研發(fā)流程。

    “內(nèi)地生產(chǎn)香港制造”

    從2023年開始，有關(guān)賓理汽車的融資和與地方合作的消息不斷傳出，但關(guān)于制造基地落地何處以及如何取得汽車生產(chǎn)資質(zhì)等關(guān)鍵問題，卻始終沒有準(zhǔn)確信息。

    根據(jù)賓理汽車相關(guān)公告，賓理汽車將入駐香港科技園公司旗下的將軍澳創(chuàng)新園，并在此設(shè)立國際總部、整車總裝廠和四大中心，即整車研發(fā)和人工智能中心、營銷中心、客戶體驗(yàn)和智慧健康服務(wù)中心、大數(shù)據(jù)中心。

    “賓理汽車將利用中國內(nèi)地領(lǐng)先的供應(yīng)鏈體系、粵港澳大灣區(qū)豐富的國際人才，將高附加值的IP研發(fā)、人工智能開發(fā)和總裝業(yè)務(wù)帶到香港，通過創(chuàng)新的陸港制造業(yè)聯(lián)動(dòng)模式，成為第一家MADE IN HONG KONG（香港制造）的國際豪華電動(dòng)汽車品牌。”蘇偉銘表示。

    據(jù)蘇偉銘介紹，賓理汽車將采用“1+3”的商業(yè)模式實(shí)現(xiàn)陸港制造業(yè)聯(lián)動(dòng)。具體而言，“1”指的是在中國香港建設(shè)智能座艙、人工智能、用于生產(chǎn)豪華汽車的精品級(jí)超級(jí)總裝工廠。“3”則為沖壓、焊裝和涂裝三大生產(chǎn)工藝，計(jì)劃在內(nèi)地零部件產(chǎn)業(yè)園完成。

    記者觀察到，賓理汽車探索的“內(nèi)地生產(chǎn)香港制造”模式似乎早已在規(guī)劃中，就過去兩年的投融資和與地方合作情況來看，賓理已經(jīng)在內(nèi)地和香港做好了相應(yīng)的布局。有接近賓理汽車人士透露，賓理將汽車生產(chǎn)的四大工藝進(jìn)行了拆分，前三步在內(nèi)地完成，最后一步組裝在香港完成。由于賓理這種港產(chǎn)轉(zhuǎn)內(nèi)地銷售的模式前所未有，因此對(duì)于需滿足哪些認(rèn)證以及需取得哪些許可，目前仍在多方洽談中。

    看好豪華車市場

    事實(shí)上，身兼賓理汽車董事長與雷諾中國CEO的蘇偉銘，一直在關(guān)注著中國汽車行業(yè)的發(fā)展動(dòng)向和外延效應(yīng)。在其看來，結(jié)合目前國內(nèi)車市現(xiàn)狀和很多行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，離盈利最近的商業(yè)路徑——要么在供給端做出改變，向上走；要么在需求端找到出路，向外走。

    蘇偉銘解釋稱，50萬元以上的豪華車市場，估計(jì)到2030年將增長到200萬輛。其中，豪華電動(dòng)車滲透率將提升至75%。特別是在2025年到2030年這段時(shí)間，年均復(fù)合增速將達(dá)到13%，這將是豪華車市場的最佳窗口期。對(duì)新興豪華智能電動(dòng)汽車品牌而言，“向上走”存在潛力巨大的市場空間。

    談到“向外走”，蘇偉銘認(rèn)為，向海外出口已經(jīng)是行業(yè)共識(shí)。整車出口只是“出海”的第一步，供應(yīng)鏈出口、技術(shù)出口、體系出口，是規(guī)模擴(kuò)大的基礎(chǔ)，也是更高利潤的來源。

    “中國新能源汽車生態(tài)系統(tǒng)具有明顯的國際競爭優(yōu)勢，包括電動(dòng)汽車價(jià)值鏈、ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）、便捷化智能解決方案、座艙內(nèi)飾設(shè)計(jì)等。”談及中國伙伴對(duì)于雷諾的重要性，蘇偉銘表示，未來雷諾集團(tuán)將繼續(xù)協(xié)同高效地利用這些優(yōu)勢，促進(jìn)國際聯(lián)合開發(fā)，為全球消費(fèi)者提供更高效、更全面的產(chǎn)品和服務(wù)。