資本加注無人配送車賽道 末端配送商業(yè)化有望迎來爆發(fā)

    本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

    隨著L4無人駕駛技術(shù)的成熟及核心零部件價(jià)格的持續(xù)下探，無人城市配送正成為繼Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）之后又一風(fēng)口。

    《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，進(jìn)入2024年，國內(nèi)已有多家深耕無人城市配送場(chǎng)景的科技公司開展部署運(yùn)營——從室內(nèi)配送到室外配送，再到封閉園區(qū)和城市運(yùn)輸，無人車配送正在逐步走向常態(tài)化運(yùn)營。

    “無人配送商業(yè)模型已經(jīng)初步形成，下一步投資機(jī)會(huì)的核心要素主要有技術(shù)、商業(yè)模式和路權(quán)。”上海辰韜資產(chǎn)管理有限公司執(zhí)行總經(jīng)理賀雄松在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，技術(shù)已經(jīng)能夠支撐部分場(chǎng)景需求，行業(yè)正進(jìn)入批量商業(yè)應(yīng)用前夜。

    企業(yè)爭(zhēng)相融資布局

    無人配送市場(chǎng)快速升溫

    無人車配送，顧名思義是指物品配送過程中沒有或有少量人工參與，以機(jī)器替代人工或人機(jī)協(xié)作的方式進(jìn)行物品配送。目前的無人配送場(chǎng)景包括室內(nèi)配送、室外配送。

    在此背景下，自2024年以來，斯年智駕宣布完成數(shù)億元B輪融資；2月22日，毫末智行宣布迎來超億元的B+輪融資；2月27日，九識(shí)智能宣布完成近1億美元A輪融資；3月27日，新石器無人車完成6億元C輪融資。不難看出，無人配送已成為資本市場(chǎng)“新寵兒”。

    就在6月28日，九識(shí)智能在首次舉行的新品發(fā)布會(huì)推出了4款車，結(jié)果半天的訂單量鎖定了接下來全年的產(chǎn)能。“我原本預(yù)估會(huì)訂出三五百臺(tái)，但沒想到僅半天時(shí)間就把全年產(chǎn)能都訂了出去。”九識(shí)智能CEO孔旗對(duì)這一成績(jī)既驚又喜，也從側(cè)面映襯出了無人配送車的火熱市場(chǎng)態(tài)勢(shì)。

    目前無人配送上游主要是各硬件和零部件供應(yīng)廠商，既涉及汽車產(chǎn)業(yè)，也涉及數(shù)字化和智能化配件。賀雄松表示，在自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上，接下來會(huì)持續(xù)關(guān)注低速、載物、限定場(chǎng)景這種能在短期內(nèi)快速落地、產(chǎn)生收益的系統(tǒng)供應(yīng)上。同時(shí)，開放道路場(chǎng)景也值得重點(diǎn)關(guān)注。

    據(jù)賀雄松介紹，我國無人配送車能夠?qū)崿F(xiàn)有效降本與上游關(guān)鍵零部件供應(yīng)商快速發(fā)展息息相關(guān)。這主要體現(xiàn)在三方面：一是技術(shù)不斷成熟，芯片算力、傳感器性能、底盤穩(wěn)定性都有了很大的提升；二是價(jià)格不斷下降，大規(guī)模應(yīng)用將進(jìn)一步降低硬件成本；三是國產(chǎn)零部件供應(yīng)占比逐步增加，越來越多的中國企業(yè)加入競(jìng)爭(zhēng)格局。

    商業(yè)化模型接近成熟

    政策鼓勵(lì)無人配送發(fā)展

    事實(shí)上，城市配送“最后1公里”，是物流配送業(yè)成本最高的地方，也是自動(dòng)駕駛最具價(jià)值的落地場(chǎng)景。據(jù)辰韜資本發(fā)布的《末端無人配送賽道研究報(bào)告》顯示，2021年我國末端配送（快遞和即時(shí)配送）市場(chǎng)規(guī)模將超3000億元。

    “由于無人配送車行駛速度相對(duì)低、整車成本相對(duì)低、財(cái)務(wù)模型清晰、產(chǎn)業(yè)鏈和商業(yè)模型接近成熟，無人配送賽道正在迎來爆發(fā)。”賀雄松告訴記者，物流行業(yè)是成本極度敏感的行業(yè)，在路權(quán)開放的情況下，如果能為末端配送實(shí)現(xiàn)降本增效，無人配送車將得到大規(guī)模應(yīng)用。

    不過，業(yè)內(nèi)也有聲音認(rèn)為，無人配送即將迎來爆發(fā)的預(yù)測(cè)稍顯樂觀。當(dāng)下，國內(nèi)無人配送仍面臨至少三重挑戰(zhàn)。首先是法律法規(guī)有待完善。其次，交通法規(guī)層面還缺乏對(duì)無人配送車這類交通參與者的規(guī)定，包括路權(quán)、車輛經(jīng)營權(quán)、責(zé)任主體等。最后，整體運(yùn)營成本仍然是制約無人配送車規(guī)模應(yīng)用進(jìn)程的重要因素。

    值得一提的是，6月24日，國家發(fā)展改革委等五部門發(fā)布《關(guān)于打造消費(fèi)新場(chǎng)景培育消費(fèi)新增長(zhǎng)點(diǎn)的措施》。提出要推進(jìn)餐飲外賣點(diǎn)單和配送智能化升級(jí)，鼓勵(lì)根據(jù)歷史訂單、飲食限制和偏好進(jìn)行個(gè)性化推薦，有條件的地方推廣無人配送。

    出行產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心主任柴小冬表示，以九識(shí)智能最新推出的4款產(chǎn)品來看，隨著產(chǎn)品形態(tài)的不斷進(jìn)化以及成本的不斷下探，這個(gè)新事物正在走入到實(shí)際的生產(chǎn)應(yīng)用中，有望成為快遞企業(yè)的標(biāo)配，開啟城市末端配送乃至物流行業(yè)的新篇章。

（編輯 上官夢(mèng)露）