“自主船運(yùn)”加速汽車出口擴(kuò)容提質(zhì)

    龔夢澤

    2024年開年以來，一個(gè)嶄新的現(xiàn)象出現(xiàn)在汽車出口領(lǐng)域。1月17日，上汽集團(tuán)旗下安吉物流的遠(yuǎn)洋船隊(duì)迎來擴(kuò)容和升級——目前國內(nèi)最大的清潔能源滾裝船“上汽安吉申誠號”入列上汽遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)，成為上汽安吉物流第31艘滾裝船。

    就在“上汽安吉申誠號”下水首航的一周前，比亞迪首條遠(yuǎn)洋滾裝船“BYD EXPLORER No.1”7000車位滾裝船，正式發(fā)往歐洲并開啟全球首航。此外，奇瑞集團(tuán)攜手蕪湖造船廠，下單了三艘7000車位滾裝船的制造訂單。廣汽集團(tuán)旗下廣汽商貿(mào)則是與招商局集團(tuán)旗下招商輪船投資成立廣州招商滾裝運(yùn)輸公司，滿足廣汽旗下產(chǎn)品的出海運(yùn)力需求。

    筆者認(rèn)為，中國車企紛紛通過買船、租船、造船等方式加快出海步伐，有兩大主要原因。一是汽車出口量暴漲，海運(yùn)運(yùn)力不足；二是運(yùn)價(jià)上漲，車企運(yùn)輸成本增加。

    海運(yùn)運(yùn)力方面，海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國汽車出口量達(dá)到522.1萬輛，同比增長57.4%。汽車出口量的快速增長讓造船業(yè)和遠(yuǎn)洋運(yùn)力難以跟上，并引發(fā)港口無法卸貨等連鎖反應(yīng)。

    運(yùn)價(jià)方面，在供需錯(cuò)配的情況下，國際滾裝船行業(yè)出現(xiàn)了“一船難求”的窘境。運(yùn)價(jià)、租金的增長一方面是因?yàn)槠囘\(yùn)輸船短缺，另一方面是因?yàn)槲锪鞒杀久媾R著不確定性。

    雖然目前“自主船運(yùn)”還屬于部分車企的個(gè)體行為，但其已然成為“風(fēng)向標(biāo)”，向海外市場傳遞出中國車企出口擴(kuò)容提質(zhì)的能力和信心。筆者認(rèn)為，中國汽車品牌走出去的過程中，一定還會遇到更復(fù)雜的國際環(huán)境、長期的戰(zhàn)略博弈和諸多現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。未來，無論是選擇自建船隊(duì)、集裝箱物流、成立合資公司，還是在海外建廠，中國車企都應(yīng)提前謀劃，權(quán)衡利弊，不打無準(zhǔn)備之仗。

    第一，量力而為，理性看待買船出?，F(xiàn)象。自建海運(yùn)船隊(duì)無疑是一種重資產(chǎn)投資，車企要綜合考慮船只購買、維護(hù)、管理等費(fèi)用，平衡經(jīng)營成本。

    第二，抱團(tuán)出海，搭建共通海運(yùn)平臺。在保證自家供應(yīng)鏈安全的情況下，頭部車企可以考慮和其他有出口需求的企業(yè)合作，打造中國汽車海外出口的運(yùn)力平臺。同時(shí)，兼顧國內(nèi)各類需求和業(yè)務(wù)，讓有優(yōu)勢的重型機(jī)械、大型零部件等產(chǎn)品搭上“順風(fēng)船”，為中國汽車出口提供有價(jià)值、安全的物流解決方案。

    第三，海外建廠，形成全球利益鏈大融合。歷史經(jīng)驗(yàn)告訴我們，全球的利益鏈和供應(yīng)鏈只有融合、形成大循環(huán)，才是最優(yōu)解。拉長維度來看，條件成熟的車企應(yīng)深入目的地市場，在當(dāng)?shù)夭季稚a(chǎn)基地，不斷進(jìn)行技術(shù)和能力輸出。如此，才能最大限度地應(yīng)對國際市場的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)汽車出口的擴(kuò)容提質(zhì)，向價(jià)值鏈更高端邁進(jìn)。