網(wǎng)絡(luò)主持人：2020汽車資本論壇到此結(jié)束，感謝大家參與！ 王榮進(jìn)：謝謝良森總的精彩總結(jié)，新能源汽車無論從電動(dòng)化還是智能網(wǎng)聯(lián)，因?yàn)樯婕暗拿嫣�多了，里邊的機(jī)會(huì)和空間也非常大，其他的環(huán)節(jié)或多或少都有一些變化，關(guān)于這里邊投資機(jī)會(huì)的話題，可能談一天一夜也未必能討論清楚，時(shí)間關(guān)系，我們今天的論壇就到此為止，到時(shí)候臺下和各位大咖請教學(xué)習(xí)，謝謝！ 張良森：我也簡單補(bǔ)充一下，投資機(jī)會(huì)，車聯(lián)網(wǎng)里邊的投資機(jī)會(huì)肯定非常非常多的，因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)是萬億級的市場總量，而且這個(gè)市場剛剛開始，車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)產(chǎn)業(yè)是不可逆的，肯定是越做越大，不可逆的，這樣的萬億產(chǎn)業(yè)里邊，不可逆市場里面應(yīng)該說遍地都是機(jī)會(huì)，我們內(nèi)部分為硬件和軟件，硬件就很多了，剛才李鋼總也講了很多，包括原來是剎車的，現(xiàn)在變成都是電子化了，包括汽車底盤系統(tǒng)穩(wěn)定系統(tǒng)都是電子化，現(xiàn)在才實(shí)現(xiàn)單機(jī)智能，未來車和路車和行人車和車這些東西都還沒實(shí)現(xiàn)，都還需要大量的硬件，包括車子里邊的硬件東西還有很多包括激光雷達(dá)包括芯片還很少，甚至連顯示的方式都會(huì)變化，人在車子里面不用開車，硬件機(jī)會(huì)也很多，軟件就更不用說了，剛才長安汽車的唐總報(bào)告里面提到一個(gè)數(shù)字，嚇我一挑，說軟件在汽車占比60%，中國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到很成熟的時(shí)候，有一個(gè)非常非常大的市場的話是模式創(chuàng)新上的機(jī)會(huì)，就像我們互聯(lián)網(wǎng)中99年開始，現(xiàn)在有很多人消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)上做生意，等車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)越來越成熟的話，上面會(huì)迸發(fā)出很多很多服務(wù)創(chuàng)新的機(jī)會(huì)，像人保董事長說的，就是保險(xiǎn)，可能車聯(lián)網(wǎng)改變了保險(xiǎn)，車聯(lián)網(wǎng)改變了一切，車聯(lián)網(wǎng)改變了售后服務(wù)，包括車聯(lián)網(wǎng)改變了車，可能以后在車上開會(huì)，等等模式都可能在車上，這些東西有很多很多新的業(yè)態(tài)，新的服務(wù)創(chuàng)新，都會(huì)在未來創(chuàng)新，所以我覺得機(jī)會(huì)可以分為硬件、軟件、服務(wù)創(chuàng)新，或者叫模式創(chuàng)新應(yīng)用創(chuàng)新。這個(gè)是講機(jī)會(huì)，機(jī)會(huì)肯定是很大。     實(shí)際上這個(gè)機(jī)會(huì)，投資公司投資策略是什么，是不是每個(gè)都會(huì)去嘗試，和你公司和基金投資策略是有關(guān)的，有些是確定性機(jī)會(huì)，有一些是早期的未來的機(jī)會(huì)，你可能是跑道，你可能叫賽道，整個(gè)賽道，頭部企業(yè)多去投一些家，趨勢是確定的，就用賽道的方式，假如確定性投資機(jī)會(huì)，或者早期的趨勢性機(jī)會(huì)中間是什么樣的策略，不同的基金不同的投資主體，不同的策略是不一樣的，大家都在說投的早不如投的準(zhǔn)，你在什么樣的階段用什么樣的策略，這才是你投資成功的標(biāo)準(zhǔn)和機(jī)會(huì)。 王榮進(jìn)：下面請張總您在談?wù)効捶ā?/td> 張君毅：我先談兩點(diǎn)，第一點(diǎn)我們既要做存量又要做增量，但車聯(lián)網(wǎng)完成以后，大家在車上花的錢有可能比過去更多，咱們就現(xiàn)在車展時(shí)間，那個(gè)小鵬汽車賣的什么東西，除了零部件以外，連聲音都可以去賣，到底訪哪輛豪車聲音都可以。你可以延展很多，今后還可以賣皮膚很多。第二點(diǎn)其實(shí)有一點(diǎn)大家一定要注意，很多專家談到了數(shù)據(jù)的問題，除了政府以外我們還要關(guān)注數(shù)據(jù)，用戶的書記如果圍繞他們愿意共享，這才是最終的一個(gè)問題，如果這個(gè)前提沒有解決，后面的東西都是無法用的。 王榮進(jìn)：下面請張君毅張總談?wù)勀�的看法�?/td> 姚志鵬：感謝主持人，因?yàn)檫@個(gè)機(jī)會(huì)是比較大，其實(shí)從我們角度來看，首先要看這樣一個(gè)市場，將來的一個(gè)空間是不是像我們現(xiàn)在想的，因?yàn)槲覀円苍谟^察，汽車的重機(jī)形態(tài)，機(jī)器替代人的過程當(dāng)中，新型的車和傳統(tǒng)的車差不多，這里邊牽扯到，人的駕駛行為怎么定價(jià)，請一個(gè)駕駛員，大概在一線城市一年多少錢，二三線城市多少錢，將來上面衍生服務(wù)，可以承擔(dān)的價(jià)格，第一潛在有空間的。第二背景之下，我們可以看，因?yàn)槟阕隽诵�率提升，社�?huì)整個(gè)效率不只于此，你把大部分人工作中潛在創(chuàng)造的價(jià)值高于他的價(jià)值行為，解放整個(gè)社會(huì)生產(chǎn)力，長期用一個(gè)無人出租車，可以存在的價(jià)值。其實(shí)這個(gè)市場首先在軟硬件一體情況下，成長空間可能超過大家的，這個(gè)過程當(dāng)中有很多協(xié)作數(shù)據(jù)孤島的問題，盡快出一個(gè)頭部企業(yè)，數(shù)據(jù)怎么共享有些問題是很難解決的，硬件里邊還有互相限制，軟件領(lǐng)域這種解決比較困難的，這個(gè)領(lǐng)域市場化形成龍頭，大家圍繞一些頭部企業(yè)做生態(tài)化，這樣整個(gè)市場投資人很清晰了，你在一個(gè)市場里面共鳴就夠了，我們特別關(guān)注中資企業(yè)哪些實(shí)現(xiàn)全球化，無論硬件還是軟件。硬件當(dāng)然機(jī)會(huì)大一點(diǎn)，這一次如果能夠像美國二戰(zhàn)之后，中資進(jìn)行全產(chǎn)能的投放，這就是非常大的發(fā)展，硬件是軟件的基礎(chǔ)，硬件走出國門沒問題，這是我的主要觀點(diǎn)。 王榮進(jìn)：謝謝李總從實(shí)業(yè)角度非常樂觀的態(tài)度，下面請姚總談?wù)劇?/td> 李獻(xiàn)坤：機(jī)會(huì)我還是這樣講，資本市場來看提前布局，穩(wěn)健投資，機(jī)會(huì)肯定是好，看我對未來企業(yè)三年成長性，是說一個(gè)故事，還是實(shí)際場景應(yīng)用當(dāng)中，我商業(yè)模式是切實(shí)可行的。第二個(gè)觀點(diǎn)就是說，本身這個(gè)企業(yè)包容性有多大，和第三方融合的包容性，包括我們現(xiàn)在做數(shù)據(jù)也是一樣的，講數(shù)據(jù)孤島很難打通。第三個(gè)就是說我前面聽到張君毅張總講UBI，中保研也講這個(gè)，基于數(shù)據(jù)的前提下，未來可以延伸的空間，我最后一點(diǎn)只是想講一個(gè)小的觀點(diǎn)，UBI典型的就是基于數(shù)據(jù)，算力制作的，計(jì)算每個(gè)人的行為習(xí)慣，或者風(fēng)險(xiǎn)因素在哪個(gè)地方。我就不多說了�；�于這一些很多細(xì)分領(lǐng)域的確實(shí)能夠產(chǎn)生價(jià)值的會(huì)很多，所以我還是在資本上來看，未來三年來看，到五年時(shí)間我還是比較樂觀的。 王榮進(jìn)：李總在央企的平臺觀點(diǎn)更有廣度深度，下面請李獻(xiàn)坤總講一下。 李鋼：我試圖回答一下這個(gè)問題，實(shí)際上我覺得這里邊簡單如果要分成車端、路端、云端，這么來分，實(shí)際上我們現(xiàn)在常是4G化，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，如果內(nèi)涵要加進(jìn)去，底盤的電動(dòng)化，整個(gè)平臺實(shí)際上是電動(dòng)化的，所以從這個(gè)意義上電動(dòng)汽車已經(jīng)是一個(gè)不可逆的，可能大家也在關(guān)注社會(huì)上還在爭論要不要發(fā)展電動(dòng)車，什么混合動(dòng)力汽車這些東西，其實(shí)我認(rèn)為電動(dòng)汽車是一個(gè)不可逆的，只是大家在討論這個(gè)問題的時(shí)候，是技術(shù)發(fā)展的一定過程，比如說像電池的密度也好，成本也好，安全性也好，安全控制也好這些因素可能表現(xiàn)出來一些，我認(rèn)為是前進(jìn)當(dāng)中遇到的小問題小挫折，大家要拿出來討論，但是你要看到整個(gè)社會(huì)智能化發(fā)展，整個(gè)智能化發(fā)展前提下電子化將是一個(gè)廣泛的，電子化一定要搭載電氣化的平臺，也就是電動(dòng)化平臺。我們未來汽車是異架構(gòu)，電子電氣架構(gòu)，沒有說電子內(nèi)燃機(jī)架構(gòu)，這種架構(gòu)是我們現(xiàn)在車架構(gòu)，但是電子是碎片式的，實(shí)現(xiàn)不了智能化，充其量還是人在開，永遠(yuǎn)走不到自動(dòng)駕駛的終端上。     在這些方面底盤電動(dòng)化整車智能化，當(dāng)然現(xiàn)在還沒有到這一步，現(xiàn)在還是人開，我們說到智能網(wǎng)聯(lián)的時(shí)候分成兩個(gè)概念，一個(gè)概念是對人的駕駛的輔助，這個(gè)階段就是把人廣泛的解放出來，原來我們在手排檔的時(shí)候，手、耳、眼一個(gè)不能少，后來進(jìn)入自動(dòng)波的時(shí)候，左手基本廢了，右手也可以不用來回?fù)Q檔了，現(xiàn)在甚至我們連看后視鏡都不用看了，很多車已經(jīng)發(fā)展到這樣的程度包括預(yù)警系統(tǒng)等等，這是現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)的，下一個(gè)場景不是人開了，就是全自動(dòng)的了，那時(shí)候就不是支持人了，是支持整個(gè)機(jī)器，未來自動(dòng)駕駛就是機(jī)器，就必須要整個(gè)運(yùn)行的時(shí)候采取一個(gè)網(wǎng)聯(lián)的效果。當(dāng)然VTOOS里邊也包括車與人車與物，不光是車與車最后共享化，我也不想多說了，從這個(gè)角度來說，車端來說，我認(rèn)為下一步零部件會(huì)發(fā)生很大的變化，如果我們把整個(gè)汽車零部件作為一個(gè)封盒子，中間打一個(gè)十字，就變成了四個(gè)象位，右下角象位就是新進(jìn)入的一代，傳統(tǒng)汽車沒有這樣的東西，比如說電池，再比如地平線余總開發(fā)的，實(shí)際上還有很多的傳感器，以前車根本沒有這些東西，而且這些東西未來將占到整個(gè)車的價(jià)值鏈，肯定超不過50，是55，還是65，還是70是不斷變化的，超過50是肯定的，剩下的零部件就是50了，左下角是消失的一代�，F(xiàn)在來說就沒了，所以消失了，下一步可能發(fā)動(dòng)機(jī)也可能就沒了等等這些東西屬于消失的一代，剩下零部件要轉(zhuǎn)型，液壓轉(zhuǎn)向，電轉(zhuǎn)向，發(fā)動(dòng)機(jī)、空調(diào)等等這些，另外還有很多要變成更多的升級，帶有一點(diǎn)智能的東西，這些東西都和感知和執(zhí)行密切相關(guān)，必須有智能芯片的東西，軟件的東西更多賦予它，它要和中心大腦直接打通的，這些東西對未來車端無線體系帶來很大的挑戰(zhàn)，所以這也是我們從車端投資里邊考慮得問題，從路端來說，你剛才說的5G這個(gè)東西，實(shí)際上在車聯(lián)網(wǎng)這一塊5G只是因素之一，也包括地圖也包括導(dǎo)航還包括路口的一些3D建模，紅外的3D建模都是我們關(guān)注的東西，剩下就是云端，云端就是大數(shù)據(jù)體系，剛才余總說他不追風(fēng)，實(shí)際上他是無心插柳柳成蔭，他進(jìn)入了一個(gè)大數(shù)據(jù)，我認(rèn)為所有現(xiàn)在的最時(shí)髦的就是大數(shù)據(jù)，比芯片都時(shí)髦，因?yàn)樗�有的東西沒有大數(shù)據(jù)全玩完，第四次工業(yè)革命叫數(shù)字革命，內(nèi)涵就在這。     為了做好這些東西，剛才那場大家也談到了，如何推進(jìn)這方面的合作，實(shí)際上就是要發(fā)揮中國新型的體制優(yōu)勢，這一方面怎么去創(chuàng)造，又不像以前完全指定性的，大家也都困惑的事情可能車怎么去合作，怎么和軟件合作，大數(shù)據(jù)體系怎么有效的安全的去運(yùn)行，獲取這些數(shù)據(jù)，因?yàn)楦骷业臄?shù)據(jù)都是孤島，都在弄，怎么去開放，而且又不和你各家自己擔(dān)心的問題發(fā)生，因?yàn)檫@個(gè)數(shù)據(jù)肯定是你給我，我給你，最后大家都是一個(gè)碎片式的，解決不了這問題。從國家來說，就要構(gòu)建這樣一個(gè)體系，國家來出面構(gòu)建。我現(xiàn)在想到的至少有兩個(gè)必須國家出面構(gòu)造的，一個(gè)就是我剛才說的OS體系這個(gè)東西，因?yàn)楝F(xiàn)在OS太多了，現(xiàn)在也是根據(jù)法制的一部分，包括運(yùn)行，制度域、安全域，實(shí)際上整個(gè)通訊協(xié)議是跨國公司手里邊，我們用中國的這種體制優(yōu)勢怎么打造。做成域肯定沒問題，剛才也說到中層，表層那一塊我們已經(jīng)有的騰訊、阿里、包括百度都有大的生態(tài)，三層生態(tài)去整合，所以需要從地層開始國家出面打造這個(gè)事情。還有一個(gè)剛才說的大數(shù)據(jù)怎么去打造，要想打造這些東西還有一個(gè)最核心的問題，就是我們進(jìn)入第四次工業(yè)革命的時(shí)候，由新型的生產(chǎn)力推動(dòng)的，我們新型生產(chǎn)力已經(jīng)遇到現(xiàn)有生產(chǎn)關(guān)系的阻礙。所以要想充分把新型生產(chǎn)力發(fā)揮出來，必須改善生產(chǎn)關(guān)系，促進(jìn)生產(chǎn)里，所以這恐怕是我們生產(chǎn)關(guān)系體系上的變革的大課題，這些東西也是我們現(xiàn)在協(xié)同政府思考的問題。 王榮進(jìn)：謝謝張總，張總作為復(fù)星頂級投資機(jī)構(gòu)合伙人觀點(diǎn)也非常獨(dú)特。我們進(jìn)入第二個(gè)話題的討論，車聯(lián)萬物離不開5G基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這個(gè)行業(yè)里邊會(huì)出現(xiàn)一批新一代電子通訊以及計(jì)算機(jī)更強(qiáng)的芯片，這一塊產(chǎn)品需求會(huì)大幅提升，我們下面問題如何看待車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈類似這樣的投資機(jī)會(huì)，首先還是請李總先開始。 張良森：謝謝主持人，主持人問的問題是車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的問題，車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)新的東西，我第一個(gè)感受生態(tài)是演化出來的，不是設(shè)計(jì)出來，邊走邊試出來的，前邊大部分嘉賓也圍繞車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)，車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)構(gòu)想都是一些邏輯的判斷，都是邏輯的推理，我首先想到市場上和車聯(lián)網(wǎng)差不多時(shí)間派，或者早一兩年的產(chǎn)業(yè)鏈就是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該說它的生態(tài)可能比車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)會(huì)更定型。規(guī)模以上的企業(yè)，車聯(lián)網(wǎng)普及還是很大，基礎(chǔ)設(shè)施層，包括數(shù)控的裝備，數(shù)控車床，數(shù)據(jù)收集這些東西都是主機(jī)場和制造企業(yè)息息相關(guān)，中間這一層平臺層其實(shí)都是獨(dú)立第三方的，包括設(shè)計(jì)軟件，包括西門子制造端的軟件，像信息化的軟件，SAP等等都是全球大平臺。第三個(gè)就是百花齊放，下面是開源的，上面是全社會(huì)貢獻(xiàn)，或者一兩個(gè)人有一個(gè)想法都形成一個(gè)上層軟件或者工業(yè)APP，使得地層和中間平臺層賦予更大的作用。工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)這樣一個(gè)生態(tài)，我覺得基本上可能更定型一點(diǎn)，車聯(lián)網(wǎng)稍微滯后兩三年，車聯(lián)網(wǎng)這種互相協(xié)作的生態(tài)，可能比工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)更具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)。更是從零到一的新技術(shù)，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)或者工業(yè)平臺技術(shù)有很多是原來傳統(tǒng)制造企業(yè)延續(xù)下來。如果集中在一個(gè)平臺，它的迭代速度會(huì)更快。因?yàn)楝F(xiàn)在所有的新東西，包括汽車?yán)镞叺男聳|西，其實(shí)都存在成本下降的問題，所以我覺得未來構(gòu)想中的車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)是底層技術(shù)和平臺技術(shù)的融合發(fā)展、緊密合作，共同驅(qū)動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的快速迭代，為整個(gè)智能車聯(lián)提供一個(gè)更加快的應(yīng)用的場景，謝謝！ 王榮進(jìn)：謝謝張總，張總從咨詢公司從宏觀微觀都看的比較清楚。下面我們請復(fù)星的董事長張總交流一下觀點(diǎn)。 張君毅：平安做的事情很多，也有資產(chǎn)也有汽車也有資本運(yùn)營，我講講我對車聯(lián)網(wǎng)的感受和體驗(yàn)，關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)也十幾年了，大家一直說市場規(guī)模很大，現(xiàn)實(shí)很骨感，企業(yè)要賺錢確實(shí)太難了，有一點(diǎn)很重要的，如何找到能夠賺錢的地方，或者說有一個(gè)確定性的發(fā)展，有幾個(gè)地方供大家參考，我們說的車聯(lián)網(wǎng)，僅僅指車端還是路端，因?yàn)槲覀円呀?jīng)定義了家—辦公室，車是移動(dòng)空間，車已經(jīng)能夠連接道路，連接停車場，甚至連接家用設(shè)備前提下，我們考慮整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候，應(yīng)該更為寬泛的概念，我們不應(yīng)該僅僅考慮軟件或者硬件，運(yùn)作在車聯(lián)網(wǎng)上面的一些數(shù)據(jù)也好，內(nèi)容也好，這些都是值得大家去關(guān)注考量的，單純講硬件，車端的，就是車商的供應(yīng)商，適配車企越多越賺錢。軟件又是很骨感的事，特斯拉偉大的地方在于通過一己之力，給大家指出了汽車定義的道路。同樣軟件架構(gòu)方面，事實(shí)上客觀說出來，我們還沒有明確公司應(yīng)該怎么做，到底以誰為主，讓BAT做，大魚吃小魚等等這樣一些情況。第三個(gè)事情我們要看這個(gè)市場運(yùn)作的話，打開去看，汽車的運(yùn)行過程當(dāng)中，我們現(xiàn)在已經(jīng)看到了車聯(lián)網(wǎng)事實(shí)上已經(jīng)逐步和自動(dòng)駕駛?cè)诤狭�，這個(gè)融合不僅僅是概念上的融合，兩個(gè)芯片變成一塊芯片，這里邊有冗余安全性的問題，另外一方面從軟件上也開始進(jìn)行適配。停車這件事就有很多分歧，早期的時(shí)候大家對于停車管理的時(shí)候，是各種各樣的方式，是地磁還是高位攝像頭的，當(dāng)然最近比較明確了高位攝像頭，如果考慮高位攝像頭和車的互動(dòng)和關(guān)系，這里邊創(chuàng)建出來了新的機(jī)會(huì)，這個(gè)場景下邊到底賺了誰的錢，事實(shí)上不是賺車企的錢，也不是賺用戶的錢，是賺的停車場和運(yùn)作人員的錢，所以很多時(shí)候大家把一些概念性，就是限制在自己考慮營業(yè)模式上，如果能夠把車場管理起來，這就是一個(gè)可以賺錢的場景。 另外一個(gè)情況，我創(chuàng)立未來資本，未來資本的口號是投資大產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造大項(xiàng)目，車聯(lián)網(wǎng)里邊是想軟件+硬件+內(nèi)容。因?yàn)檫@里邊牽扯到太多太多的東西，給大家一個(gè)想法就是說，實(shí)際上這些領(lǐng)域當(dāng)中，有它創(chuàng)業(yè)模式，是不是大家愿意打開心態(tài)去做這件事，以及每一個(gè)人要找到自己的空間，同樣一個(gè)情況，像孫總之前有一些企業(yè)做UBI保險(xiǎn)的公司，如果沒有外部觸動(dòng)，所有的UBI大家難度非常大，越是有這樣的東西，你這個(gè)財(cái)產(chǎn)顯現(xiàn)在稅里邊的，如果再做是非常困難的。我說大意它要賺錢，不僅是技術(shù)上的，還需要的是整個(gè)體系上去保證它能夠創(chuàng)造一個(gè)相對比較確定的營利狀態(tài)和營利模型。 另外一點(diǎn)作為一二級市場看這個(gè)事情，真正比較大生意，一定是既有技術(shù)又有模式，沒有對應(yīng)商業(yè)模式明確營利模式的這種技術(shù)，事實(shí)上是很骨感的技術(shù)，可能我每年投入幾百萬幾千萬或者上億，如果有模式可以賺錢的。咱們舉一個(gè)例子，做車聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候，車路協(xié)同的問題，以車為主還是以基礎(chǔ)設(shè)施為主，問題在于我們是不是需要基礎(chǔ)設(shè)施，有沒有必要，我們在車場來說沒必要，站在基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商那邊，站在交投那個(gè)角度里邊有必要，我們看到中國有那么多高速公路要更新要換代，不以升值的方式，怎么對十年二十年道路進(jìn)行改變，中國的改變出錢的人很明確，我們基建資金，作為供應(yīng)商如果做的好還是可以的。如果僅僅是按照我們做整車廠供應(yīng)商就不對了，還是需要各方大家互相認(rèn)同互相尋找出來一條適合中國的道路，而且避免的是我們重復(fù)建設(shè)，或者不想之間有沖突的想法，我相信中國在這個(gè)領(lǐng)域當(dāng)中相當(dāng)于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)我們有很多機(jī)會(huì)培養(yǎng)出來一些特別有實(shí)力甚至有國際競爭力的企業(yè)。 王榮進(jìn)：姚總是做二級市場，對宏觀邏輯更多一些，我本人也是做二級，二級市場車端的相對是一個(gè)剛性，引領(lǐng)模式確實(shí)不太確定，謝謝姚總的觀點(diǎn)。下面我們請平安的張總談?wù)勀�的觀點(diǎn)，平安這么大一個(gè)平臺，是如何看待這樣一個(gè)投資機(jī)會(huì)。 姚志鵬：我們因?yàn)槭亲龆�級市場化，二級市場化大家關(guān)注比較偏成熟階段，而且我們做組合構(gòu)建的時(shí)候，公共基金，考利環(huán)節(jié)的確定性和空間的平衡型，針對像這種萬物互聯(lián)汽車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)領(lǐng)域我們一直非常關(guān)注的，我們一直也在想，哪些環(huán)節(jié)是比較強(qiáng)的環(huán)節(jié)，哪些環(huán)節(jié)可能看上去很美，確定性不那么強(qiáng)的環(huán)節(jié)，目前的一個(gè)知識結(jié)構(gòu)上，我們覺得可能偏向于車端確定性比較強(qiáng)一點(diǎn)，一方面滿足車聯(lián)自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)需求，在自動(dòng)駕駛車聯(lián)安全角度上，一些基礎(chǔ)需求下，車與車之間也會(huì)變的更加迫切，數(shù)據(jù)的重要性，本身車端，你對車的算力提升，里邊針對數(shù)據(jù)的收集數(shù)據(jù)的處理，目前的基礎(chǔ)架構(gòu)來看，我們可能對車領(lǐng)域重視程度高一點(diǎn)，篩選出到底哪些企業(yè)來做，讓投資者比較困惑的一點(diǎn)，大家看市場空間很大，無論是創(chuàng)業(yè)型企業(yè)，還是成熟的科技企業(yè)特別多，不同的環(huán)節(jié)有不同環(huán)節(jié)的做法，有一些環(huán)節(jié)可能有超大級別在里邊做，不是一般的上市公司做，即使是上市公司，一般公司研發(fā)各方面的投入很難支持在這里邊，將來迭代的時(shí)候戰(zhàn)勝自己的對手，一些關(guān)鍵，針對算力東西是燒死人的，比一些投資熱點(diǎn)市值都要高，這里邊可能是巨頭的市場，也細(xì)分一些巨頭愿意做，投資回報(bào)率，成本各方面不是優(yōu)勢的，偏少數(shù)的環(huán)節(jié)，也有一些企業(yè)做的。即使大型企業(yè)需要做，也需要外部企業(yè)做，那些領(lǐng)域?qū)ξ覀儊碚f有現(xiàn)實(shí)意義。     另外一大塊市場，對于路測這一塊，空間非常大，我們也一直跟蹤一方面，對數(shù)據(jù)的處理是不是中長期需要，車端的數(shù)據(jù)智能化之后，是不是安全系數(shù)足夠保障了智能交通運(yùn)行，我們路端是不是用這么大級別的自動(dòng)派知，也沒有證據(jù)可以不要，或者一定要，這個(gè)是有爭議的，我們沒有數(shù)據(jù)顯示必然性。另外一方面這里邊市場上充滿一些爭議，或者是大家關(guān)注這個(gè)領(lǐng)域如果要測試的話，誰來出這筆錢，是運(yùn)營商出還是找地方政府，早期的投入回報(bào)率不確定性，偏固定資本開支的，更多是科研性質(zhì)的，這筆錢投出去很難預(yù)料回報(bào)，不像偏技術(shù)領(lǐng)域，在一些別的領(lǐng)域比較成熟領(lǐng)域的投資，能產(chǎn)生一些確定的回報(bào)，投資回報(bào)率算不清楚，到底是哪一類型，各地小規(guī)模嘗試，做的時(shí)候，沒有找到出資人的問題，沒人出資會(huì)面臨市場空間不確定性，始終在一種猶豫之中。我們覺得重要性在于一定證明了需要領(lǐng)域有保證，這個(gè)領(lǐng)域就說高速公路領(lǐng)域，開支是天量數(shù)字，基礎(chǔ)通訊器會(huì)有通訊相關(guān)設(shè)備非常大的投資，二級市場角度來說，我們需要堅(jiān)定確定性的收益，國內(nèi)二級市場上比較熱門的公司都是針對車端，很快產(chǎn)生回報(bào)的，和汽車電子化直接提供零部件的公司，這是目前的情況，這個(gè)市場確實(shí)是非常大，哪怕一個(gè)小場景，新車小場景開始推都會(huì)帶來大量的回報(bào)的確是非常誘人的市場。 王榮進(jìn)：  下面請?jiān)u駕董事長李總的董事長。          你們是做資本，我是做實(shí)體，我個(gè)人觀點(diǎn)，實(shí)際上我做了很多年車聯(lián)網(wǎng)，研究了很多年，現(xiàn)在真正在中國比國外跑的更快，叫春天來了，什么叫春天來了，我們實(shí)體企業(yè)來看，就是大量的應(yīng)用，實(shí)體應(yīng)用誕生了，從芯片到各種互聯(lián)的應(yīng)用場景，圍繞車圍繞路更多的場景，很多應(yīng)用層面企業(yè)來說，未來兩年會(huì)誕生很多的商業(yè)機(jī)會(huì)。     第二個(gè)比如說我們在北京的亦莊上海的林崗，全國很多城市都有了一些小范圍，從三十多公里或者五十多公里，有幾十平方公里，還有園區(qū)性質(zhì)的，就是很多的地方政府，如果在這個(gè)領(lǐng)域新的企業(yè)，大家去關(guān)注是非常多，我們前一段時(shí)間正好和中國信科還有一些地方政府正在討論這方面的未來在政府考慮得是智慧交通，智慧交通一定和車有一定的關(guān)聯(lián)，這個(gè)領(lǐng)域也正在做很多的事情，這個(gè)過程當(dāng)中你會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題，包括前面講到的BAT，就是騰訊華為我們也碰到了不少，更多的就是一些新興的商業(yè)機(jī)會(huì)和新興領(lǐng)域的企業(yè)，能不能圍繞一些場景化，就是車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)很大很寬泛的話題，包括智能網(wǎng)聯(lián)，我是2009年做車聯(lián)網(wǎng)，可能很多還沒有涉足這個(gè)板塊，一些具體應(yīng)用層技術(shù)層會(huì)有商業(yè)機(jī)會(huì)出來，前面我做了十年，剛轉(zhuǎn)行，評駕做數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)一股春風(fēng)來，我不想再去風(fēng)口，我們做數(shù)據(jù)還是把數(shù)據(jù)做好，不要看風(fēng)來了就跟著風(fēng)，我2015年講過相關(guān)的論點(diǎn)，這是一個(gè)圍繞應(yīng)用場景的實(shí)際落地的來去做，這個(gè)機(jī)會(huì)是非常好的，謝謝！        謝謝李總，李總可以簡單總結(jié)為春天來了，我們做投資您做實(shí)業(yè)，我們要把握好萬物互聯(lián)的機(jī)會(huì)，下面請姚總，姚總是來自二級市場，我們也做過一些交流，從姚總從二級市場角度談?wù)勀�的觀點(diǎn)和看法。 李鋼：謝謝主持人，坦率的說我們也不是搞技術(shù)的，另外我們在投資領(lǐng)域里，目前為止我們在車端的考慮比較多，確實(shí)在車以外這一塊考慮的不是特別多，試著將你這個(gè)問題回答一下。可能這里邊分成幾個(gè)子塊來回答。     第一個(gè)就是對于未來整車配套體系的變革，因?yàn)楝F(xiàn)在從國家來說，是百年不遇大變革，實(shí)際上對汽車來說，已經(jīng)深深融入了百年不遇大變革當(dāng)中，你說它是變革當(dāng)中至少是第一梯隊(duì)的變革者。所謂百年不遇大變革，實(shí)際上就是第四次工業(yè)革命，第四次工業(yè)革命核心就是數(shù)字化，汽車這一塊如何推進(jìn)數(shù)字化，實(shí)際上就是一個(gè)統(tǒng)一變革最核心的問題。再早一場我沒有來，剛才我也聽了半程，大家都談的很深入。對于我們現(xiàn)在看到的汽車配套體系，傳統(tǒng)的配套體系實(shí)際上是線性的，所以和這么一個(gè)體系一層一層往上走，他們之間很難越層，未來數(shù)字化的汽車配套體系將發(fā)生很大的變化，是一個(gè)面性的，也就是主機(jī)廠把OEM來做，所有的這些配套的企業(yè)直接發(fā)生關(guān)系，因?yàn)樗�有的這些配套體系都是和數(shù)字化相關(guān)的，不管它是感知系統(tǒng)，還是執(zhí)行系統(tǒng)，當(dāng)然主機(jī)廠可能要在做它的決策性，就因?yàn)樗�的決策性，必須要和所有的感知系統(tǒng)，所有的執(zhí)行系統(tǒng)都發(fā)生直接關(guān)系，而且他們之間都要有數(shù)學(xué)模型進(jìn)行聯(lián)系，這樣就導(dǎo)致了整個(gè)未來配套體系會(huì)發(fā)生很大的變化，這個(gè)生態(tài)我覺得這是一個(gè)下一步，實(shí)際上現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)生了，所以剛才大家談了很多特斯拉的一些話題，實(shí)際上特斯拉現(xiàn)在的做法就是這樣一個(gè)做法，將每個(gè)配套企業(yè)都提供數(shù)字模型，數(shù)字上先打通，而不是物理上。     第二個(gè)我覺得我們現(xiàn)在談到汽車的時(shí)候，軟件系統(tǒng)來說分成三個(gè)層次，一個(gè)是底層，很多嘉賓也都談到了底層OS的問題，可以說到目前為止，我認(rèn)為沒有一個(gè)很好的解決車用的底層OS。大家都知道在PC互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候，發(fā)揮了很大的作用，進(jìn)入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候就不成了。這樣來說安卓就應(yīng)運(yùn)而生了，在這里邊也起到了廣泛的應(yīng)用。未來在汽車這一塊，實(shí)際上我們作為投資者我們也在考慮如何打造一個(gè)汽車底層OS。到現(xiàn)在為止我看到已有了很好的一些發(fā)揮，不管是安卓還是我們國內(nèi)都是在這個(gè)，實(shí)際上下一步，會(huì)發(fā)生全域OS的支撐，不僅僅是全域的，要和整個(gè)智能交通體系要支撐的，特別要和整個(gè)云端也要相通，未來要支撐整個(gè)智能社會(huì)，這個(gè)OS體系將是非常復(fù)雜。也對我們剛才所說的X86的架構(gòu)帶來挑戰(zhàn)，這些東西將是一個(gè)，底層要全方位支撐。第二層更多對我們車端還有云端，還有外邊路端的這些來做，這里邊現(xiàn)在作為地平線的芯片上，乃至于很多企業(yè)做我們控制系統(tǒng)的軟件上都有這么一些計(jì)劃和方案。但是在軟件這一塊，大家也說了，大家都說軟件定義汽車，數(shù)據(jù)定義軟件，這里邊什么意思呢？大家都覺得汽車很多的性能，很多的一些變化未來軟件對于它進(jìn)行支撐不斷的快速更新迭代，軟件為什么能做到這一點(diǎn)，實(shí)際上他是數(shù)據(jù)，特斯拉通過不斷的收集大數(shù)據(jù)，到目前為止，我所看到的所有的方案它的收集最快，現(xiàn)在這種數(shù)據(jù)是無線的實(shí)時(shí)的，就是我們現(xiàn)在常說的云計(jì)算，或者智能計(jì)算方法把這些數(shù)據(jù)找出來，在你所需要的數(shù)據(jù)找出來，因?yàn)閿?shù)據(jù)太多了，所以有些東西是不需要的，需要找到以后進(jìn)行訓(xùn)練計(jì)算指揮你的一些工作，我們軟件也要搞快速的迭代。核心還是數(shù)據(jù)，所以我覺得我們現(xiàn)在所說的數(shù)字化經(jīng)濟(jì)，實(shí)際上就是數(shù)據(jù)，怎么把這些數(shù)據(jù)更多的結(jié)合起來。     這個(gè)數(shù)據(jù)應(yīng)該說現(xiàn)在也是說從傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，到現(xiàn)在非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，還有半結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，怎么和在一起，特別是非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，必須經(jīng)過轉(zhuǎn)換，通過卵生三胞胎，通過一些技術(shù)手段，轉(zhuǎn)換成我們傳統(tǒng)的一些數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可以進(jìn)行統(tǒng)一的計(jì)算，來實(shí)現(xiàn)我們的一些功能。這個(gè)功能讓我們看到了就是智能了，所以我認(rèn)為智能是表觀，數(shù)據(jù)是內(nèi)涵。所以這里邊從配套體系的生態(tài)到軟件體系的生態(tài)，現(xiàn)在都在打造，其實(shí)我沒有更多說車以外的體系生態(tài)，我想留給別人再說。 王榮進(jìn)：謝謝有幸能和各位大佬，大家也知道隨著5G研發(fā)迅速和汽車交通應(yīng)用越來越緊密，5G的特點(diǎn)是低時(shí)延高寬帶的屬性，與此同時(shí)隨著智能化水平的提高，解放雙手，需要更多應(yīng)用和服務(wù)，所以更好的布局，誰能夠把握入口，我們今天圍繞車聯(lián)萬物主題展開。我們第一個(gè)主題，圍繞CTOB帶來的車聯(lián)網(wǎng)的想象空間，會(huì)帶來軟硬件驅(qū)動(dòng)發(fā)展，有點(diǎn)像互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的成功經(jīng)驗(yàn)，未來如何打造車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)鏈，我們下面圍繞這個(gè)話題，請各位嘉賓談?wù)勛约旱南敕�，我們首先請李總�?/td> 主持人：感謝各位嘉賓的精彩發(fā)言，我們接下來進(jìn)入第三場圓桌論壇：車聯(lián)萬物投資機(jī)會(huì)在哪？   現(xiàn)在有請這一場場圓桌主持人勁邦資本合伙人王榮進(jìn)，參與論壇話題的五位嘉賓分別是：復(fù)星集團(tuán)副總裁、全球合伙人、復(fù)星創(chuàng)富聯(lián)席董事長張良森。具有二十多年投資銀行及股權(quán)投資工作經(jīng)驗(yàn)的張良森近年來致力于智能網(wǎng)聯(lián)汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈的投資，比如收購德國老牌數(shù)字化和自動(dòng)化企業(yè)FFT、捷威動(dòng)力等。他認(rèn)為，挖掘5G+車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的新場景和新技術(shù)，共同打造自主可控的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈。   國投招商投資管理有限公司董事總經(jīng)理李鋼。他曾在發(fā)改委主管汽車項(xiàng)目審批15年，對于新時(shí)代產(chǎn)業(yè)的變化有著深刻理解，他認(rèn)為，軟件定義汽車，數(shù)據(jù)定義軟件。   嘉實(shí)智能汽車基金經(jīng)理姚志鵬。姚志鵬作為二級市場首支智能汽車基金經(jīng)理，他有著近十年的基金公司從業(yè)經(jīng)歷。他認(rèn)為，智能汽車領(lǐng)域存在非常大的投資機(jī)會(huì)，投資時(shí)要輕市盈率(PE)，重未來市值空間。   平安智慧企業(yè)副總經(jīng)理兼COO  張君毅。羅蘭貝格前合伙人，蔚來資本前管理合伙人。   評駕科技董事長李獻(xiàn)坤。李獻(xiàn)坤是國內(nèi)第一代車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目創(chuàng)始人之一，他曾經(jīng)在一年內(nèi)拿下長安，一汽，吉利，廣汽等多家整車廠前裝項(xiàng)目，全程參與整車廠車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目規(guī)劃實(shí)施。他對于車聯(lián)網(wǎng)市場有著深刻的理解：“車聯(lián)網(wǎng)讓數(shù)據(jù)創(chuàng)造價(jià)值，價(jià)值回歸社會(huì)。”   有請各位圓桌論壇嘉賓，上臺就坐，歡迎。下面把話筒交給王總為我們帶來第三場圓桌對話，有請。 崔琰：今天短短一個(gè)小時(shí)感謝各位嘉賓，感謝大家！下面我們可以就這個(gè)問題在臺下進(jìn)行深一步的探討，謝謝！ 余凱：我結(jié)束的一個(gè)觀點(diǎn)，我認(rèn)為智能汽車是我們在未來的20年人類將會(huì)面臨的兩個(gè)最大的科技變革產(chǎn)業(yè)變革機(jī)會(huì)，一個(gè)是生物醫(yī)藥，一個(gè)就是智能汽車。智能汽車是匯聚人工智能軟件半導(dǎo)體、汽車、新能源、通訊，我們在IT產(chǎn)業(yè)，過去半個(gè)多世紀(jì)做的所有準(zhǔn)備，在一件事情爆發(fā)，汽車未來的銷量一定會(huì)比今天多，因?yàn)樗鼤?huì)成為你個(gè)人化計(jì)算設(shè)備里邊，前所未有的算力規(guī)模最大的個(gè)人設(shè)備，你會(huì)有各種的體驗(yàn)，這些都會(huì)有沉浸式的完美的體驗(yàn)，超級大的計(jì)算機(jī)，你放不下這么大一臺計(jì)算機(jī)，你放不下從頭到尾都是武裝的設(shè)備，遠(yuǎn)比你手機(jī)表現(xiàn)力最強(qiáng)，這是最大最大的機(jī)會(huì)，大家千萬不要錯(cuò)過。從地平線的角度來講，希望在這個(gè)時(shí)代為大家做頂層算力的賦能者，謝謝！ 唐銳：我們希望因?yàn)榭v目能夠在L2+之上輔助駕駛自動(dòng)駕駛過程中成為咱們主機(jī)廠最值得信賴也最有能力這樣一個(gè)合作伙伴。能夠賦能主機(jī)廠和主機(jī)廠一起探討未來。 蘇坦：第一個(gè)點(diǎn)目前其實(shí)整體其實(shí)智能化包括車聯(lián)網(wǎng)對于智能水平的應(yīng)用還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，希望大家一起群策群力把天花板做高。     第二點(diǎn)希望能夠避免重復(fù)造輪子，大家在聯(lián)盟內(nèi)形成好的協(xié)同機(jī)制，真正意義上形成合作創(chuàng)新的點(diǎn)。     第三點(diǎn)希望能夠至少在中國互聯(lián)網(wǎng)和智能化發(fā)展比較快的國家內(nèi)，首先拋出一個(gè)合作共贏共同創(chuàng)新的模式，讓智能化未來到來的更快。 李謙：首先我們應(yīng)該踏實(shí)的把基礎(chǔ)的技術(shù)做出突破，沒有技術(shù)的基礎(chǔ)在好的夢想也難以實(shí)現(xiàn)，在這個(gè)基礎(chǔ)上我們構(gòu)建生態(tài)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)合作共贏。 李丹：各自發(fā)揮自己的強(qiáng)項(xiàng)，協(xié)同一致，為智能駕駛打下好的基礎(chǔ)，一個(gè)詞合作共贏。 崔琰：今天的時(shí)間非常有限，我們一共討論兩個(gè)話題，第一個(gè)話題關(guān)于技術(shù)路線之爭，大家基本上觀點(diǎn)都非常類似，都還是非�？春脝诬囍悄芗由宪嚶穮f(xié)同，南北之爭的路線。第二個(gè)話題關(guān)于智能產(chǎn)業(yè)鏈在智能網(wǎng)聯(lián)過程中是車路協(xié)同呢？我們非�？春梅止�協(xié)作，我們請各位嘉賓有一句話的總結(jié)。 余凱：我覺得你看PC時(shí)代，或者在移動(dòng)時(shí)代，PC時(shí)代基本上X86，英特爾的X86是那個(gè)時(shí)代的底層的生態(tài)基礎(chǔ)，移動(dòng)手機(jī)里邊也是。底層的計(jì)算類芯片架構(gòu)，本身和眾多生態(tài)發(fā)生連接，這個(gè)芯片本身才有意義，一個(gè)頂層芯片型企業(yè)，一定是生態(tài)型企業(yè)，眾多主機(jī)廠，其實(shí)都應(yīng)該學(xué)習(xí)特斯拉，但并不一定要成為特斯拉。每個(gè)主機(jī)廠要從自身的資源稟賦，找到未來智能出行時(shí)代的定位，我想未來的話，也許蘋果會(huì)造車，蘋果可能有類似的能力，就是說芯片操作系統(tǒng)，整機(jī)服務(wù)軟件、軟硬結(jié)合，一直到服務(wù)，絕大部分的車企。特斯拉還造火箭，給美國宇航局，而且可回收，我們不一定成為特斯拉，我們要學(xué)習(xí)特斯拉，開放的生態(tài)分工協(xié)作，我認(rèn)為現(xiàn)在車載智能芯片，到今天因?yàn)楸旧砩�產(chǎn)很高，從投入研發(fā)到獲得收入要花五年時(shí)間，今天走向量產(chǎn)只有英偉達(dá)和地平線，如果有另外一家走向市場，至少要晚上兩三年。今天咱們整場應(yīng)該集中力量辦大事，找準(zhǔn)地平線，我們新型科技的舉國體制，交給地平線，軟件生態(tài)硬件生態(tài)建立起來，這是我的第一句話，我們一定要在中國智能汽車市場，除了特斯拉生態(tài)之外的一個(gè)開放生態(tài)。這個(gè)開放生態(tài)一定是一個(gè)某種開源意義上的操作系統(tǒng)，下面有底層芯片架構(gòu)，上面有眾多的主機(jī)廠以及應(yīng)用軟件和服務(wù)的提供商，這是我的第一個(gè)觀點(diǎn)。     第二個(gè)觀點(diǎn)分享一下整機(jī)廠開發(fā)模式的看法，我們要打造智能時(shí)代智能產(chǎn)品，有一個(gè)先決條件，要有一個(gè)智能的研發(fā)組織，谷歌的模式和特斯拉的模式，通過工程師，在路上報(bào)了一個(gè)想法，回家的時(shí)候把代碼調(diào)一調(diào)，通過人的邏輯判斷修改軟件，去提升軟件，是傳統(tǒng)的軟件開發(fā)模式，但是特斯拉是什么？特斯拉是打造百萬臺數(shù)據(jù)，不斷的上傳數(shù)據(jù)。和大家匯報(bào)一下，現(xiàn)在越來越多的證據(jù)證明，我們上傳數(shù)據(jù)以后，都不需要人工標(biāo)注，就可以自適應(yīng)的，越來越不需要標(biāo)注，可以不斷的訓(xùn)練循環(huán)，第二代AlphaGo，不需要任何人類對局的數(shù)據(jù)，完全通過虛擬的數(shù)據(jù)來不斷的靠純粹的計(jì)算提升他的棋藝，走向未來數(shù)據(jù)閉環(huán)驅(qū)動(dòng)的自我學(xué)習(xí)，不斷的進(jìn)化到更高AI的自動(dòng)駕駛的能力，這就個(gè)是2.0，特斯拉正在打造的模式，這樣意味著我們主機(jī)廠，我們的研發(fā)模式，也必須從傳統(tǒng)的軟件開發(fā)模式，到面向智能時(shí)代的軟件開發(fā)模式，要充分利用數(shù)據(jù)的上傳，數(shù)據(jù)的閉環(huán)去不斷的提升。這里邊對于我們的組織對于我們流程對于我們的文化，其實(shí)都要重塑，根本上來講，我們要知道，即使在這樣未來得時(shí)代，谷歌都是傳統(tǒng)型的組織，都不是面向未來真正智能化的組織，我們要真正智能化產(chǎn)品，組織本身要成為智能化的組織。 崔琰：剛剛上一個(gè)問題的時(shí)候，余總有提到，不管是兩條線哪一條，都離不開芯片，請教余總行業(yè)里相對細(xì)分的問題，您怎么看車載芯片的過程中，咱們核心競爭力，包括對于未來整體的全球的競爭格局怎么來看。 唐銳：首先特別同意凱哥講的，從特斯拉可以看到，這條模式是什么呢？延著漸進(jìn)式的方式，我們的一些開發(fā)的方式必須要產(chǎn)生非常大的變革，而這個(gè)開發(fā)方式的變革本身來講，對我們原來的一些主機(jī)廠供應(yīng)商，包括上游的芯片原廠在這個(gè)過程中要進(jìn)行重新的定位或者磨合也好，這里邊有幾點(diǎn)。     第一點(diǎn)就是說可能我們越來越多要看到軟硬分離，把硬件這樣大算力的東西先明確下來先投下去，通過軟件不斷的升級，軟件升級的過程中，通過軟件通過服務(wù)，把這個(gè)成本足夠回收回來，這條路是必須要走的，這個(gè)過程當(dāng)中又帶來很多問題，一個(gè)對于傳統(tǒng)供應(yīng)商和主機(jī)廠合作模式會(huì)帶來很大的變革，因?yàn)檫@樣一個(gè)技術(shù)架構(gòu)，其實(shí)并不容易做好，直接的導(dǎo)向我們想要學(xué)特斯拉，但是很難學(xué)好特斯拉，前一段時(shí)間最大的熱點(diǎn)，巨無霸的車企面臨交付的軟件危機(jī)這樣的情況，當(dāng)你這樣做的，在中央平臺上面把原來不成熟的東西，原來的所有供應(yīng)商，形成架構(gòu)，然后在中央計(jì)算平臺上耦合到一起，這個(gè)時(shí)候就出現(xiàn)各種各樣的問題，不成熟的東西在一起的時(shí)候，涉及到很多第三方的時(shí)候，很多這樣的管理、協(xié)調(diào)，研發(fā)本身能力不均勻的時(shí)候，會(huì)帶來巨大的挑戰(zhàn)。上萬臺造出來放到廠里邊，筆記本有一個(gè)USB升級的情況。大家看到走這樣一個(gè)技術(shù)架構(gòu)，怎么去走這樣的技術(shù)架構(gòu)，可能會(huì)涉及到主機(jī)廠供應(yīng)商也包括芯片原廠之間三方的重塑這樣一個(gè)合作定位。我也和很多主機(jī)廠領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行交流，主機(jī)廠現(xiàn)在其實(shí)可能因?yàn)檫@一塊對于智能化這一塊是最重要的一塊，有相當(dāng)一部分主機(jī)廠機(jī)組，復(fù)雜度很難短期之間建立起來，不是所有車企都能學(xué)會(huì)特斯拉，即便像大眾也很難做到特斯拉那樣，新的形勢下，主機(jī)廠和供應(yīng)商關(guān)系，達(dá)成一個(gè)我中有你，你中有我，是非常緊密的關(guān)系。也包括像芯片原場，然后核心的供應(yīng)商和主機(jī)廠之間，核心供應(yīng)商可能不在于多，而在于說真正有能力有強(qiáng)的軟件能力，有更多傳感器頂層的資源，然后這樣的情況下找到一個(gè)深度合作的一個(gè)模式往前共同在軟硬分離情況下，這可能是我覺得在新能源里邊唯一能夠跑出來的模式。 崔琰：下面想請?zhí)瓶傉勔幌拢�我們從一個(gè)供應(yīng)商，或者作為一個(gè)平臺的一家公司，怎么來在未來智能網(wǎng)聯(lián)的變革中發(fā)生的作用，生態(tài)聯(lián)盟中承擔(dān)的一些任務(wù)和責(zé)任。 蘇坦：非常感謝有這個(gè)機(jī)會(huì)，每次我談到這個(gè)話題的時(shí)候，我都是一個(gè)觀點(diǎn)，就是談車聯(lián)網(wǎng)談自動(dòng)駕駛，歸根結(jié)底是談車智能化的事情，特斯拉并不是因?yàn)樗�的新能源化，而是智能化方面帶來的改變，所以在整個(gè)行業(yè)里邊獲得了彎道超車，整個(gè)汽車場景未來的時(shí)候，特別像合同聯(lián)盟的場景，像李謙總講的一樣，未來構(gòu)建一個(gè)生態(tài)的聯(lián)盟，然后共同創(chuàng)新，在這個(gè)時(shí)代變的非常迫切，這個(gè)迫切程度到什么程度呢？某種意義上想象一個(gè)未來，就是說特斯拉以它完全自我驅(qū)動(dòng)封閉的體系，如果未來哪怕在中國市場上哪怕占到了四分之一或者更多一點(diǎn)的時(shí)候，剩余的車廠，生態(tài)聯(lián)盟成本的壓力，銷售上的壓力，會(huì)嚴(yán)峻的更多，某種意義來看，特斯拉之外的碰撞的聯(lián)盟內(nèi)部更多不是駁議的關(guān)系，只不過之前實(shí)際上也面臨這個(gè)問題，聯(lián)盟內(nèi)部大家的分工定位角色大家做什么不做什么，怎么樣更好的協(xié)同，需要探索中摸索，百度也做了非常多的嘗試，專注于自動(dòng)駕駛技術(shù)過程中核心的垂直技術(shù)，比如說我們做好地圖，無論是導(dǎo)航地圖還是仿真地圖，還是自動(dòng)駕駛核心的，無論是仿真還是其他的垂直性東西，和我們OEM合作起來，真正打造出能夠形成競爭力的自動(dòng)駕駛技術(shù)，回到車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀來說，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用比自動(dòng)駕駛會(huì)早一些，現(xiàn)在其實(shí)在這個(gè)領(lǐng)域大家已經(jīng)看到，現(xiàn)在的車展上實(shí)際上對于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，至少說在信息領(lǐng)域已經(jīng)到了非常普及的階段，大家希望讓自己的車變成快速的智能終端，這個(gè)終端里邊我們也可以發(fā)現(xiàn)，實(shí)際上這個(gè)階段聯(lián)盟也非常重要，有來自于主機(jī)廠更好服務(wù)客戶的意愿，也有不同廠商之間的生態(tài)體系。這個(gè)生態(tài)體系并不只是來自于車，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，已經(jīng)形成了孤島，大家可以看到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，騰訊生態(tài)系統(tǒng)，阿里生態(tài)系統(tǒng)，并沒有很好的解決兼容性問題，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，不兼容已經(jīng)成為了常態(tài)，汽車領(lǐng)域這種不兼容某種意義上從我的觀念上來看，不是好的趨勢，這個(gè)里邊就是汽車領(lǐng)域面向未來得思考來看一定將來形成了一個(gè)以消費(fèi)者利益最大化生態(tài)融合的趨勢。這種生態(tài)融合的趨勢，避免重復(fù)而以消費(fèi)者利益最大化的形式做融合，我們也看到了很多好的案例，以更好的這種語音和AI的技術(shù)共同向一個(gè)客戶服務(wù)，過去一段時(shí)間內(nèi)，我們也看到更好的產(chǎn)品也逐漸呈現(xiàn)，我相信這種趨勢未來一定會(huì)逐漸向更高方向去，像自動(dòng)駕駛也會(huì)出現(xiàn)這樣的趨勢。 崔琰：剛才李總提到一個(gè)詞特別好，建立這樣一個(gè)生態(tài)，在三年前的時(shí)候，當(dāng)時(shí)百度就推出了阿波羅計(jì)劃，阿波羅計(jì)劃應(yīng)該有170多家公司，包括從供應(yīng)鏈到車企到做平臺型科技企業(yè)，下面請?zhí)K總能不能談一下您怎么看待在智能網(wǎng)聯(lián)包括您負(fù)責(zé)的車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域整個(gè)生態(tài)未來的您的看法。 李謙：像蘋果是比較透徹的企業(yè)，特斯拉也是這樣一個(gè)模式，我們也不要忘記手機(jī)還有另外一個(gè)模塊，就是安卓模塊，更像建立聯(lián)盟的方式去做。我認(rèn)為我們現(xiàn)在新能源車企也好，還是傳統(tǒng)車企也好，也還是有這樣的機(jī)會(huì)，包括和上下游供應(yīng)商構(gòu)建生態(tài)體系，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展。但這個(gè)東西并不是靠一句空話可以做到的，上一場論壇大家也在探討，怎么建立起這樣一個(gè)聯(lián)盟，這個(gè)地方要么做出一些基礎(chǔ)上的突破，首先汽車異域架構(gòu)和軟件架構(gòu)上，如果沒有這個(gè)架構(gòu)聯(lián)盟不可能存在，特別是軟件架構(gòu)基礎(chǔ)上的突破，開發(fā)的再好芯片，我做系統(tǒng)的遷移也非常費(fèi)勁，如果你真的把軟硬分離做的很好，即使是芯片不停的迭代，軟件的遷移方面程度也是可以很容易做到的，這個(gè)生態(tài)就很容易形成了，我們?nèi)A人運(yùn)通在這方面，我們已經(jīng)開始嘗試了，把軟件和硬件做區(qū)隔，我們開發(fā)邊界系統(tǒng)，把底層的硬件和軟件做分離，余總講過的一樣，我們從頻道端邊緣整個(gè)計(jì)算體系放進(jìn)去，這樣的計(jì)算環(huán)境條件下，對算力的要求這種可以做到無限的這樣一個(gè)算力的支撐。當(dāng)然這只是第一步，并不是說華人運(yùn)通已經(jīng)達(dá)到了非常完善的程度。也是希望和生態(tài)合作伙伴推動(dòng)生態(tài)變革的發(fā)生，如果真的走到這一天，大家實(shí)際上會(huì)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)生態(tài)里邊整個(gè)汽車行業(yè)的結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生很大的變化，不再是圍繞某一場一層一層通信員似的發(fā)展，有做芯片的，有做平臺的，延著自己技術(shù)路線不斷迭代，不再是說由主機(jī)廠選擇推動(dòng)，哪個(gè)路線對的，哪個(gè)方案是對的，大家有自己的選擇。主機(jī)廠更多是用戶的體驗(yàn)，一些核心的專精的技術(shù)可以由科技公司完成，只有這樣生態(tài)體系建立起來，智能化時(shí)代才是真正的到來，這是我的看法。 崔琰：謝謝李總，李總提到了行業(yè)變革過程中，希望各自發(fā)揮各自的優(yōu)勢，能夠共同的協(xié)同，讓中國在智能網(wǎng)聯(lián)過程中掌握核心的競爭力。下面有請李謙總談一下。 李丹：這個(gè)問題也是很熱烈的問題，特斯拉能成功不是靠電動(dòng)化一定靠智能化，引領(lǐng)用戶需求為造車的終極理念，剛才我也講到了一汽在這方面我們也在做車，包括昨天我們發(fā)布的ESS9是純電動(dòng)的車，特斯拉我們也有異議，無論是傳統(tǒng)汽車企業(yè)。特斯拉能做到，很多零部件都自己做，拋棄了傳統(tǒng)，自己做這些，包括自己做芯片，我希望我們在座這些汽車企業(yè)，也別自己做芯片，如果自己做，未來我們就沒有市場，我們作為傳統(tǒng)的OEM，我們互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力等等，所有的事情應(yīng)該合起來做，傳統(tǒng)汽車企業(yè)我們戰(zhàn)略是這樣的，首先真正核心的技術(shù)，無論是對國外來講，還是國內(nèi)來講，我們一定自己掌握，造車新勢力也承擔(dān)自己的責(zé)任。     第二點(diǎn)我們要組群，有一些科技公司有先進(jìn)的技術(shù)好的理念，包括和互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力我們也學(xué)到了很多，我們一起合作開發(fā)，對共享成果實(shí)現(xiàn)共贏。另外就是合群，對于群里邊，也有傳統(tǒng)的也有現(xiàn)代的，這個(gè)部分我們有分工的，絕不可能所有事情我們都做，關(guān)鍵核心技術(shù)要自己掌握，無論是國內(nèi)還是國外，傳統(tǒng)汽車企業(yè)這個(gè)是底線。有半導(dǎo)體公司我們合作伙伴也會(huì)越來越多，我希望未來我們都是能夠各行其職，有優(yōu)秀國內(nèi)的這些企業(yè)我覺得我們就可以了。 崔琰：謝謝余凱總，余凱總拋出一個(gè)問題，我們看到特斯拉在今年資本市場的表現(xiàn)，大家都可以看到，最高的時(shí)候到4000多億美金的市值，除了電動(dòng)車以外，更多也有包括它在智能領(lǐng)域給予的一些估值。     下面探討第二個(gè)問題，電動(dòng)和智能一定是密不可分的，很多人也說新能源汽車下半場競爭來自于智能網(wǎng)聯(lián)化，電動(dòng)車在去年中國滲透率達(dá)到了5%左右，導(dǎo)入期到成長期的點(diǎn)，中國智能手機(jī)也是5%的臨界點(diǎn)，很快進(jìn)入到成長期，我們認(rèn)為這個(gè)行業(yè)智能電動(dòng)車行業(yè)可能加快進(jìn)入成長期。特斯拉從芯片到自動(dòng)駕駛平臺，包括到后續(xù)整個(gè)運(yùn)營還有像造車以及前幾天的電池關(guān)鍵技術(shù)都自己做了布局，和各位領(lǐng)導(dǎo)探討一下，在咱們的自動(dòng)駕駛，或者說智能網(wǎng)聯(lián)的過程中在這個(gè)行業(yè)變化過程中，大家作為車企互聯(lián)網(wǎng)公司包括其中的核心的一些供應(yīng)商，大家認(rèn)為在以特斯拉為代表什么都做的情況下，我們未來在哪些領(lǐng)域會(huì)作為我們的重點(diǎn)布局的對象，下面有請李總。 余凱：我們思考自動(dòng)駕駛，剛才唐總也講到，不管南北線，頂峰只有一個(gè)珠穆朗瑪，幾年前至少有三個(gè)之爭，第一個(gè)傳感器的路線之爭，到底是激光雷達(dá)還是以視覺為主，還是做融合。還有一個(gè)爭論是說，到底從美國上去，還是說漸進(jìn)式的路線，從三級四級五級，還有一個(gè)爭論又出來了，到底是單車智能還是車路協(xié)同，基本上三個(gè)不同的爭論的角度，地平線思考的時(shí)候，確實(shí)這個(gè)路線存在各種各樣的不確定性，作為一個(gè)企業(yè)戰(zhàn)略來講，應(yīng)該在長達(dá)十年二十年里邊，各種不確定性，不斷的打確定性的東西，無論是單車智能，還是車路協(xié)同，無論用激光雷達(dá)，還是用視覺，無論是說輔助駕駛漸進(jìn)式的，還是直接跳到無人駕駛都需要芯片，都需要算力很大的芯片�；�本上所有的數(shù)據(jù)處理都是這種非傳統(tǒng)的，非結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)，是一種時(shí)空數(shù)據(jù)流，基本上含有四維信號這樣一個(gè)時(shí)空數(shù)據(jù)流，這樣我們就思考，這樣一個(gè)芯片，其實(shí)存在一個(gè)長期持續(xù)的靶點(diǎn)，這個(gè)靶點(diǎn)我們一直瞄準(zhǔn)它，在四級空間的遠(yuǎn)級計(jì)算，我們可以設(shè)計(jì)一個(gè)通用的芯片計(jì)算架構(gòu)，我們?nèi)ベx能它，我相信這條路是地平線五年前我們堅(jiān)持，未來我們堅(jiān)持，十年二十年不斷堅(jiān)持的。 所有的這些路線里邊其實(shí)我自己個(gè)人來講，我是比較接受李丹院長的看法，因?yàn)槲矣X得從去年的四月份開始，我認(rèn)為特斯拉這條路線，其實(shí)已經(jīng)越來越清晰，好比像當(dāng)年蘋果手機(jī)之前，2007年之前好多人爭論，什么是智能手機(jī)，無論是黑莓、索尼、愛立信，都有不同的看法，包括大部分人看法里邊，都說至少有一個(gè)硬件的鍵盤，但是2007年蘋果第一代智能手機(jī)出來之后，只有兩個(gè)選擇，到底是跟還是不跟，其實(shí)是不跟的，無論是摩托羅拉，還是諾基亞還是索尼還是愛立信還是西門子，手機(jī)品牌里面，無論OPPO、小米、三星、蘋果，其實(shí)都是那個(gè)時(shí)候不太有名的品牌，智能手機(jī)蘋果一個(gè)典型的例子就是安卓，安卓是一個(gè)把界面都搞的和蘋果差不多。整個(gè)安卓確實(shí)也獲得了成功。我現(xiàn)在覺得特斯拉漸進(jìn)式的路線，大家還要意識到一點(diǎn)，它去年4月份開始搭載的芯片，就像剛才主持人說智能汽車芯片規(guī)模上百倍上千倍，這一款芯片接近72億次算力，下一代大概明年的年底會(huì)是三百萬億次每秒的超級芯片，今天最強(qiáng)大智能手機(jī)規(guī)模的一百倍。 另外大算力支撐之下整個(gè)的數(shù)據(jù)閉環(huán)，就是特斯拉打造聯(lián)機(jī)版的進(jìn)化體，如果有比較的跟他的影子司機(jī)行為預(yù)測，不一樣的司機(jī)，幾秒鐘的數(shù)據(jù)上傳，云端去訓(xùn)練，訓(xùn)練有更新的自動(dòng)駕駛的模型，有新OTA部署，上百萬車輛路上經(jīng)驗(yàn)是共同共享共同進(jìn)化。就相當(dāng)于兵器里面，一個(gè)冷兵器時(shí)代的兵器和導(dǎo)彈來比較，AI進(jìn)化的速度，所以我覺得特斯拉這條路線不要質(zhì)疑，必須跟，如果在不跟，未來五年以后是挺危險(xiǎn)的，包括明年，明年特斯拉會(huì)推出訓(xùn)練芯片，訓(xùn)練芯片部署在云端，云端虛擬芯片還是GPU通用芯片，如果用專用芯片來做至少可以提升十倍，明年會(huì)推出專用的芯片，會(huì)高效吸收大數(shù)據(jù)AI進(jìn)化，這件事大家應(yīng)該去認(rèn)真思考。 余凱：：我們思考自動(dòng)駕駛，剛才唐總也講到，不管南北線，頂峰只有一個(gè)珠穆朗瑪，幾年前至少有三個(gè)之爭，第一個(gè)傳感器的路線之爭，到底是激光雷達(dá)還是以視覺為主，還是做融合。還有一個(gè)爭論是說，到底從美國上去，還是說漸進(jìn)式的路線，從三級四級五級，還有一個(gè)爭論又出來了，到底是單車智能還是車路協(xié)同，基本上三個(gè)不同的爭論的角度，地平線思考的時(shí)候，確實(shí)這個(gè)路線存在各種各樣的不確定性，作為一個(gè)企業(yè)戰(zhàn)略來講，應(yīng)該在長達(dá)十年二十年里邊，各種不確定性，不斷的打確定性的東西，無論是單車智能，還是車路協(xié)同，無論用激光雷達(dá)，還是用視覺，無論是說輔助駕駛漸進(jìn)式的，還是直接跳到無人駕駛都需要芯片，都需要算力很大的芯片�；�本上所有的數(shù)據(jù)處理都是這種非傳統(tǒng)的，非結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)，是一種時(shí)空數(shù)據(jù)流，基本上含有四維信號這樣一個(gè)時(shí)空數(shù)據(jù)流，這樣我們就思考，這樣一個(gè)芯片，其實(shí)存在一個(gè)長期持續(xù)的靶點(diǎn)，這個(gè)靶點(diǎn)我們一直瞄準(zhǔn)它，在四級空間的遠(yuǎn)級計(jì)算，我們可以設(shè)計(jì)一個(gè)通用的芯片計(jì)算架構(gòu)，我們?nèi)ベx能它，我相信這條路是地平線五年前我們堅(jiān)持，未來我們堅(jiān)持，十年二十年不斷堅(jiān)持的。 崔琰：謝謝唐總，唐總剛剛把自主泊車這一塊進(jìn)展希望能夠和主機(jī)廠一起共同讓自動(dòng)駕駛，讓速度更快一些。我們下一位，應(yīng)該叫科技公司是不是更為準(zhǔn)確一點(diǎn)，我對生產(chǎn)芯片這一塊非常關(guān)注，今年其實(shí)又是更值得關(guān)注的一點(diǎn)，一個(gè)是中美的影響，像汽車在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域算力的要求，其實(shí)非常非常高的，比原來的消費(fèi)電子等等這些其實(shí)是非常高的算力要求，地平線這一塊做的非常領(lǐng)先，下面請余總分享一下，我們作為這樣一家芯片的一個(gè)供應(yīng)商，在自動(dòng)駕駛路徑中我們是怎么來看待自動(dòng)駕駛現(xiàn)在所處的階段，包括剛才提到的行業(yè)現(xiàn)在發(fā)生一些變化我們怎么把握這樣一些機(jī)會(huì)，有請余總。 唐銳：縱目是國內(nèi)一家做輔助駕駛自動(dòng)駕駛的初創(chuàng)企業(yè)，我們希望跟著主機(jī)廠一起攜手共進(jìn)，推動(dòng)這個(gè)行業(yè)往前去進(jìn)化我們車載的作用，這兩條路徑，南北線先天性的選擇，是兩個(gè)商業(yè)模式的區(qū)別。不管南北線都是為了實(shí)現(xiàn)爬到峰頂。眾目從我們一開始也是比較明確一點(diǎn)，我們希望看到和整機(jī)廠一起，和乘用車市場一起進(jìn)步進(jìn)化。當(dāng)然爬珠峰過程中，會(huì)出現(xiàn)很多新的融合這兩個(gè)商業(yè)模式一個(gè)是產(chǎn)品一個(gè)是服務(wù)，邊界會(huì)越來越模糊，尤其自動(dòng)駕駛的時(shí)候，也談到了將來車賣給你，還可以開出去�？v目一直以來比較聚焦的就是說希望找到在乘用車大規(guī)模量產(chǎn)過程中，最先能夠落地的這樣一個(gè)場景，這個(gè)場景其實(shí)就是我們現(xiàn)在比較聚焦的低速的自動(dòng)駕駛的場景，很多時(shí)候我們也運(yùn)用APP。這個(gè)東西更準(zhǔn)確的描述其實(shí)是在封閉園區(qū)這樣一個(gè)自動(dòng)駕駛或者無人駕駛的命題。我們能夠在這個(gè)過程當(dāng)中主機(jī)廠一起推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步的話，我們希望能夠在這過程中間把我們對于產(chǎn)品本身的思考，今天因?yàn)槲覀儽容^聚焦，我們今天積累了大量頂層的技術(shù)，不管是傳感器感知高精準(zhǔn)地圖，定位這樣的技術(shù)，在產(chǎn)品的進(jìn)化過程當(dāng)中，推動(dòng)行業(yè)往前去發(fā)展，我們的判斷其實(shí)是這個(gè)行業(yè)里邊高級別乘用車大規(guī)模落地這樣場景最早實(shí)現(xiàn)，到L4級別。所以我們愿意通過這樣的場景，當(dāng)然逐步逐步也把這個(gè)場景越做越大。緊密做好主機(jī)廠助手，把這個(gè)問題解決掉，給需要買車的用戶解決痛點(diǎn)。 崔琰：剛才通過蘇總的分享，我們可以看到現(xiàn)在在一些特定的路段車輛網(wǎng)，包括車路協(xié)同推進(jìn)的速度非�？炝耍瑒偛盘岬搅艘粋�(gè)場景關(guān)于停車場的場景，我們下一位要來跟大家分享的嘉賓就是縱目科技的唐總，在泊車這一塊做的比較領(lǐng)先的企業(yè)。請?zhí)瓶偡窒硪幌峦＼噲鲎詣?dòng)泊車我們承載的任務(wù)和角色，和大家分享一下。 蘇坦：非常感謝有這樣一個(gè)機(jī)會(huì)，來的路上發(fā)生了一個(gè)小事故，也特別有感觸，百度對車聯(lián)網(wǎng)駕駛投入時(shí)間比較早，就是說我們觀點(diǎn)在于說還是希望從車端從路端共同努力，讓整個(gè)的交通智能化能夠快點(diǎn)實(shí)現(xiàn)，單車智能實(shí)際上有很多企業(yè)包括組織做了很多努力，始終來看在這一個(gè)維度上發(fā)力還是差點(diǎn)意思，優(yōu)化邊際效益，投入的成本算力越高，帶來的收益越低，從路端不做一些事情會(huì)好很多，我們幾年前從一布局車端智能路端智能一同發(fā)力，讓車逐漸智能，包括兩件事。一類自動(dòng)駕駛的車，在全國的很多城市無論是北京還是長沙包括滄州百度的L4已經(jīng)開始跑起來了，同時(shí)很多乘用車大量選用車聯(lián)網(wǎng)方案，這些車?yán)锩嬗幸恍┓侵悄艿能�，接入了我們這套方案，通過方案，從路端接觸到發(fā)過來的指令信息，從最低的線路上可以獲取到交通的調(diào)度信息，像紅綠燈這種比較初級的一些場景。包括我們做的測速，包括我們做的一些事故的提醒等等一系列，也是在這個(gè)系列里邊，微觀層面上相對的應(yīng)用。同時(shí)也應(yīng)用傳感器的手段，形成數(shù)據(jù)閉環(huán)，把信息回傳到云端，在路端形成云端感知的閉環(huán)。同時(shí)大量的交通的智能傳感器我們開始布局了。我們可以看到在長沙岳麓區(qū)很多的路口已經(jīng)進(jìn)行了智能化改造，這里邊其實(shí)大量的傳染其設(shè)備感知設(shè)備，開始出現(xiàn)到了路端，感知設(shè)備并不是工業(yè)的積累，某種程度上可以認(rèn)為是把L4智能駕駛的設(shè)備感知和算法移到了路測設(shè)備里邊，就像一個(gè)把路口變成了一樣具有感知能力的L4感知能力的車輛一樣，可以感知到狀況，車輛的狀況擁堵的狀況，用這樣的技術(shù)積累，可以提升現(xiàn)有的交通的效益，我們知道目前的交通指揮手段是依賴于紅綠燈，依賴這些感知設(shè)備提升，從過去紅綠燈開始進(jìn)入到動(dòng)態(tài)配時(shí)，也是有三個(gè)階段的。第一個(gè)階段動(dòng)態(tài)測時(shí)優(yōu)化一個(gè)路口，多個(gè)路口多個(gè)路段包括整個(gè)城區(qū)，比如說前一段公開的信息可以看到我們在重慶我們在廣州我們是在一整個(gè)區(qū)的級別，更多的路口形成動(dòng)態(tài)。可以讓整個(gè)區(qū)交通道路優(yōu)化，如果僅僅通過單一的優(yōu)化，對交通效率的優(yōu)化提升是有瓶頸的，這些信息我們通過智能系統(tǒng)的手段向車輛傳遞，讓它們協(xié)同起來，一旦協(xié)同起來，現(xiàn)有的車輛參與，可以接收信息可以回收信息。同時(shí)也為未來自動(dòng)駕駛帶來了很多的便利性，我們在城市道路里邊結(jié)合路口的場景，結(jié)合專用車輛的場景，大量事故可以得到優(yōu)化，在高速的場景上，實(shí)現(xiàn)起來會(huì)變的更加容易，因?yàn)閳鼍氨緛砭秃唵危�加上一些路測傳感器，某種意義上對天花板提升有很大的幫助。包括停車場場景里邊是一個(gè)弱信號，但是又是高頻剛需的場景，結(jié)合錄測傳感器，可以很好優(yōu)化自動(dòng)駕駛工作的狀態(tài)，目前我們已經(jīng)看到，在車展上看到威馬合作的，面向部分場景的智能駕駛的車輛，也會(huì)很快來到消費(fèi)者面前，我們感覺無論是單車智能還是車路協(xié)同，還是智能交通。其實(shí)是一個(gè)協(xié)同的話題，這些生產(chǎn)單元通過技術(shù)手段多端發(fā)力，某種意義上無論是自動(dòng)駕駛還是智慧交通可以更快得到實(shí)現(xiàn)。 崔琰：其實(shí)李總提到了觀點(diǎn)，單車智能加上路車協(xié)同上面，我們主題也是車聯(lián)網(wǎng)，剛剛有一位嘉賓稍微遲了一點(diǎn)，現(xiàn)在已經(jīng)來了，下面有請百度車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理蘇坦蘇總。正好我們就接著剛才的話題繼續(xù)來聊，就是提到了車路協(xié)同這一塊，蘇總在百度這邊負(fù)責(zé)車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部，下邊請您談一下，我們現(xiàn)在單車疊加，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的進(jìn)展，能不能和我們分享一下。 李謙：實(shí)際上我對這個(gè)問題有些異議的，現(xiàn)在絕大部分企業(yè)采用的這個(gè)路線是有本質(zhì)性的區(qū)別的，只能說他們采取的技術(shù)方案上有差別，傳統(tǒng)的間接式采用傳統(tǒng)控制指令型技術(shù)路徑。從大的技術(shù)路線上，都是單車智能的范疇，我個(gè)人對單車智能能走到L4以上是比較懷疑的，比較認(rèn)同的是在更高階自動(dòng)駕駛領(lǐng)域里面，一定會(huì)走出不同的方案，單車有不同的缺陷，不是簡單靠技術(shù)可以解決。就是靠單車智能也沒有辦法讓傳感器穿墻過去，具體到華人運(yùn)通來講，兩條路都在做，搭載了L3的系統(tǒng)，這是量產(chǎn)化的，為了這套系統(tǒng)也付出了很大的代價(jià)，所有底盤的執(zhí)行單元都是雙備份，包括通訊、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)全部都是雙備份系統(tǒng)。同時(shí)我們也在機(jī)車協(xié)同自動(dòng)駕駛上面也在劃這個(gè)布局，我們在19年1月份發(fā)布了智慧化的道路。然后在19年12月份我們在張江那邊做了基于車、路、云L4封閉場景驗(yàn)證項(xiàng)目。我們剛剛發(fā)布的產(chǎn)品也把基于車路協(xié)同L4這樣一個(gè)簡單AVP功能搭載了量產(chǎn)車上面，可以從生態(tài)路端，直接開到停車位上�；�于車路協(xié)同的方案，反而在成本和技術(shù)實(shí)現(xiàn)難度上要比傳統(tǒng)的基于單車要簡單的多。當(dāng)然現(xiàn)在客觀來講，還有很多具體的障礙，比如說我們現(xiàn)在5G通訊識別還是不能滿足高速L4的要求，現(xiàn)在還需要進(jìn)一步公關(guān)，我們也在做這方面的工作。從大的智慧交通來講，實(shí)際上基于車路協(xié)同路的方案本身對交通也是巨大的助力。我們在這幾個(gè)方面都有所布局。 崔琰：現(xiàn)在也在北京車展，就在我們酒店附近，昨天我也去北京車展看了車企的布局，李丹總作為從傳統(tǒng)車企的角度，自動(dòng)駕駛布局上還是推進(jìn)的非常努力的，而且現(xiàn)在也看到了一些成績。     下面想請李謙總，華人運(yùn)通算是新造車勢力，新造在自動(dòng)駕駛的布局，包括剛剛提到的，怎么樣看待現(xiàn)在所處的階段。 李丹：一汽布局比較早，到2012年基本上普及了，在后期我們試圖通過L3，L3自動(dòng)駕駛對工程師來說就是異域非常非常難，我們員工也非常努力，技術(shù)本身不是關(guān)鍵，包括我們硬件，一些傳感器等等技術(shù)有所突破，需要產(chǎn)品測試，這項(xiàng)工作非常非常復(fù)雜，并且大家覺得L3還是過渡階段，L3本身解決的問題，在L4的時(shí)候像爬山一樣，爬到半山以后，需要我們努力，紅旗在最近幾年我們L2+，中國的CL2認(rèn)證的，L3就是在昨天車展的今天已經(jīng)發(fā)布了，在ESS9，這個(gè)車應(yīng)該也是投入了很多精力，我們也不能叫L3，因?yàn)橛姓�策法�?guī)限制，我們只能叫做智能+，希望能給用戶帶來更好的體驗(yàn)。希望未來和科技公司像大的互聯(lián)網(wǎng)公司，我們在珠峰頂上能夠會(huì)面。 崔琰：我們看到像咱們的紅旗，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域布局非常的前瞻，能不能介紹自動(dòng)駕駛的成績和努力，需要下一步攻克的難題。 李丹：很高興受到邀請，也很高興看到很多老朋友。主持人這個(gè)問題實(shí)際上也是沒有答案的，作為傳統(tǒng)的OEM的代表試著回答一下這個(gè)問題，剛才主持人提到，如果你要想爬珠穆朗瑪峰，一個(gè)南線一個(gè)北線，南線相對比較平緩，尼泊爾境內(nèi)有幾個(gè)道路，從北線難度會(huì)非常大，北線走上去會(huì)非常節(jié)省時(shí)間，一步一步走，我們從L2到L3到L4，給用戶某些場景提供了便利性，如果要是互聯(lián)網(wǎng)公司從L5直接介入，難度非常大，投入非常巨大，我們也不可能采用這條道，我們祝�；ヂ�(lián)網(wǎng)公司能夠一步到位，我們和百度18年做了L4以上的自動(dòng)駕駛，材料成本將近40萬，對我們傳統(tǒng)企業(yè)來說目前承受不了，如果我們要造車，車要給用戶，車買了以后才能夠賺錢，才能讓我們研發(fā)可持續(xù)發(fā)展。     從我的角度來講，我更贊成應(yīng)該是從南線往上爬，更適合傳統(tǒng)OEM。 崔琰：今天我們探討的話題是汽車駕駛的當(dāng)下與未來，我們今天也是和有車企的智能駕駛方面的專家，包括像整個(gè)做產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)還有整個(gè)供應(yīng)鏈核心的高管進(jìn)行交流，回到第一個(gè)主題，我們討論的是自動(dòng)駕駛的當(dāng)下先請教一下各位嘉賓，自動(dòng)駕駛有各種路徑，有一條以谷歌為代表的互聯(lián)網(wǎng)公司，希望移動(dòng)式到自動(dòng)駕駛兩條路徑中，現(xiàn)在自動(dòng)駕駛處于什么樣的狀態(tài)，包括推進(jìn)的過程中，可能遇到了哪些障礙。把這個(gè)問題請教一下第一位嘉賓，一汽智能網(wǎng)聯(lián)研究院的院長李丹，自動(dòng)駕駛處于什么樣的階段，剛才提到的兩條路線您怎么看待。 主持人：感謝各位嘉賓的精彩發(fā)言，我們會(huì)議繼續(xù)，門外為嘉賓們準(zhǔn)備了茶歇，如有需要可以去門口享用，我們接下來直接進(jìn)入第二場圓桌論壇“車聯(lián)網(wǎng)的當(dāng)下與未來？”現(xiàn)在有請圓桌主持人華西證券汽車行業(yè)首席分析師崔琰，參與論壇話題的五位嘉賓分別是地平線CEO余凱。地平線是目前中國本土最接地氣從事自動(dòng)駕駛算法和芯片研發(fā)的人工智能企業(yè)，它的創(chuàng)始人余凱博士是國際著名機(jī)器學(xué)習(xí)專家，先后在美國研究院和百度從事人工智能研究與研發(fā)10多年。他勇于攀登被稱為AI芯片“珠穆朗瑪峰”的自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域，認(rèn)為，車載AI芯片是智能汽車的數(shù)字發(fā)動(dòng)機(jī)。   一汽集團(tuán)智能網(wǎng)聯(lián)院院長李丹。李丹是合資企業(yè)技術(shù)人才反哺自主企業(yè)的典型，從車身開發(fā)到智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)，他不遺余力探索智能汽車軟硬件的結(jié)合。他認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)是趨勢，非常認(rèn)同軟件定義汽車，但最關(guān)鍵的還是芯片。   華人運(yùn)通智能駕駛及電子電氣副總裁  李謙博士  。近20年整車電子架構(gòu)開發(fā)、車輛數(shù)字技術(shù)信息化、自動(dòng)駕駛規(guī)劃研發(fā)等領(lǐng)域工作經(jīng)驗(yàn)；曾擔(dān)任一汽技術(shù)中心乘用車研發(fā)院電子電氣開發(fā)部部長、集團(tuán)信息化總監(jiān)、智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略委員會(huì)技術(shù)組長及首席架構(gòu)師，先后主持開發(fā)國內(nèi)首個(gè)智能駕駛座艙，率隊(duì)完成自動(dòng)駕駛技術(shù)戰(zhàn)略產(chǎn)品化落地，在國內(nèi)首次提出SOA開放式架構(gòu)理念，并引入IOT結(jié)構(gòu)化思維模式到汽車產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品中。   百度車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理蘇坦。百度Apollo是國內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域先行技術(shù)，百度車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理蘇坦認(rèn)為，百度智能車聯(lián)開啟軟件定義汽車最快入口。   縱目科技CEO唐銳。曾在硅谷做了14年芯片技術(shù)研發(fā)工作的唐銳，是較早涉足自動(dòng)駕駛的創(chuàng)業(yè)者，他所創(chuàng)立的縱目科技是國內(nèi)率先獲得整車廠L4級別量產(chǎn)項(xiàng)目定點(diǎn)合同的自動(dòng)駕駛企業(yè)。他的愿景是“要做從輔助駕駛到自動(dòng)駕駛的引領(lǐng)者”。   有請各位圓桌論壇嘉賓，上臺就坐，歡迎。下面把話筒交給崔總，為我們帶來第二場圓桌對話，有請。    付強(qiáng)：我們今天話題更多還是在談自動(dòng)化，甚至更聚焦在車聯(lián)網(wǎng)，定義為打上新勢力標(biāo)簽這個(gè)時(shí)候，實(shí)際上背后驅(qū)動(dòng)的因素還是比較多的，就是從整個(gè)行業(yè)將近130年發(fā)展過程當(dāng)中來看，這個(gè)時(shí)間段非常重要，重要到不僅僅是這些技術(shù)在驅(qū)動(dòng)這個(gè)行業(yè)發(fā)生變化，同時(shí)我們也要看到實(shí)際上商品也在發(fā)生變化，這兩個(gè)變化的結(jié)果，我個(gè)人的判斷就是說最終的汽車產(chǎn)業(yè)格局和原來不一樣。我們前邊幾位嘉賓也談到了，我們過去產(chǎn)業(yè)格局自己從研產(chǎn)供銷，從頭干到尾，包括渠道，包括你面對消費(fèi)者的時(shí)候。這個(gè)未來有多遠(yuǎn)我相信不會(huì)太遠(yuǎn)，其他被互聯(lián)網(wǎng)洗禮過的行業(yè)一樣，產(chǎn)業(yè)分工會(huì)發(fā)生變化，如果一個(gè)操作系統(tǒng)能夠形成某一個(gè)主流操作系統(tǒng)，或者剛才前面講的，硬件與之相匹配，實(shí)際上就是呼喚行業(yè)在結(jié)構(gòu)上發(fā)生變化，我們看到，在智能手機(jī)里面有不同分工的角色，目前其他行業(yè)還沒看到，未來肯定是這樣的。 王秋鳳：到時(shí)候古總您方便的時(shí)候，把公司名字透露一下，如果是上市公司，我們看一下是不是先買一點(diǎn)股票。付總，從用戶需求車輛生產(chǎn)銷售甚至到售后服務(wù)，整個(gè)汽車使用周期，包括整個(gè)產(chǎn)品的使用周期，其實(shí)都會(huì)發(fā)生巨大的改變，您是兼具了傳統(tǒng)造車到造車新勢力都做過了，您覺得這里邊最大的變化應(yīng)該是在哪？哪些應(yīng)該是提前做布局和嘗試的，您覺得現(xiàn)在挑戰(zhàn)最大在哪塊？      古惠南：在廣汽新能源現(xiàn)在推出最新的車來看，的確我們在智能網(wǎng)聯(lián)方面走的比較快，就拿我們今年六月份剛上市的車來說，我們已經(jīng)推出帶中國版高清地圖的駕駛，AI導(dǎo)航，自動(dòng)泊車，也是世界上最先進(jìn)的駕駛技術(shù)。另外就是5G，我們搭載的5G在十月份投放市場，也是全球最早投放5G車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。剛才提到5G問題我也想說一下，5G投放之后面臨困難是什么，應(yīng)用端還沒有解決，5G就是快，怎么實(shí)現(xiàn)應(yīng)用，還需要大量開發(fā)，接下來先把5G的模塊先搭載在車上，將來通過OTA實(shí)現(xiàn)軟件更新，不斷的更新，也就叫常用常新，5G的應(yīng)用，目前其實(shí)應(yīng)用很多場景還是基于4G的應(yīng)用，所以5G的應(yīng)用才剛剛開始。另外互聯(lián)網(wǎng)方面我們和騰訊有合作，我們過去幾臺車都是搭載騰訊的系統(tǒng)，同時(shí)也有科大訊飛，從我們應(yīng)用端來看，回到最早說的話題，我們認(rèn)為特別是車聯(lián)網(wǎng)這部分，和現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)大公司合作是必須的，而且特別快。應(yīng)用端需要我們自己來出很多力，自動(dòng)駕駛方面操作系統(tǒng)很快，王總特別關(guān)心的，中國有沒有可能出一兩款系統(tǒng)，我相信很快你會(huì)看到這個(gè)信息，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可能有幾天就冒出來。我想補(bǔ)一點(diǎn)就是我們可能特別關(guān)心操作系統(tǒng)，其實(shí)操作系統(tǒng)現(xiàn)在我們說軟件定義汽車的時(shí)候，我們都忘掉了還有硬件。有蘋果的操作系統(tǒng)，但是蘋果整個(gè)公司硬件是不是自己做，操作系統(tǒng)也受制于你采用的硬件平臺。所以我們國家只是盯著說我們出一款什么樣的操作系統(tǒng)。所以將來我們國家誰能出臺一個(gè)操作系統(tǒng)，很重要一條誰能出現(xiàn)操作系統(tǒng)的硬件，誰才能引領(lǐng)操作系統(tǒng)的節(jié)奏，未來一兩年這樣的系統(tǒng)會(huì)出來，過幾天應(yīng)該會(huì)有這個(gè)信息發(fā)布，雖然說這一塊還要走一步看一步。 王秋鳳：我剛才提問的問題應(yīng)該是5G車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的投入。下面想問古總，廣汽新能源從廣汽集團(tuán)獨(dú)立出來以后，產(chǎn)品研發(fā)方面投入力度比較大，比較激進(jìn)一些，也是傳統(tǒng)車企里邊比較早的和互聯(lián)網(wǎng)大廠合作的車企，想請問古總廣汽新能源是如何打造智能網(wǎng)聯(lián)的核心競爭力，您覺得還需要補(bǔ)哪些短板。 秦力洪：首先我們不是做5G的，5G是全行業(yè)共享的基礎(chǔ)設(shè)施，我覺得對于車企來說，隨時(shí)做好準(zhǔn)備，擁抱5G通訊到來。我們一直是由兩個(gè)團(tuán)隊(duì)開發(fā)不同代級車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛的技術(shù)。以中國為主的團(tuán)隊(duì)，我們主要關(guān)注于當(dāng)前這一代車應(yīng)用，美國加州硅谷還有幾百位工程師，主要關(guān)注于下一代應(yīng)用，與更加快捷的通訊相關(guān)。5G在里邊扮演著一個(gè)讓這個(gè)事是否可能的角色。我想我們能夠做的就是做好準(zhǔn)備，等到5G可以更快投入應(yīng)用的時(shí)候，我們能夠可以更快的速度把5G用到我們車上，目前來看如果不出意外，未來得兩到三年就是5G通訊技術(shù)可以車端技術(shù)進(jìn)行深度融合，并且給消費(fèi)者帶來利益的時(shí)代。 王秋鳳：剛才我們通用問題都已經(jīng)問完了，我針對每個(gè)老總，單獨(dú)準(zhǔn)備了問題，我先問力洪總。未來作為一個(gè)用戶創(chuàng)新型車企，在研發(fā)方面的投入，咱們一直是非常堅(jiān)決了，想請您分享一下未來在5G車聯(lián)網(wǎng)的投入和成果現(xiàn)在是什么樣的，相應(yīng)的量產(chǎn)車我們大概什么時(shí)候可以看到。 鐘學(xué)丹：首先我覺得山頭的問題，站在我來看，也認(rèn)同剛才的反饋，確實(shí)今天遇到這樣一個(gè)困惑，騰訊一直提出以人為中心這樣一個(gè)理念來看，我們看一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的時(shí)候，特別是在今天整個(gè)汽車行業(yè)里邊面臨新技術(shù)新的架構(gòu)和新的演變的時(shí)候，很容易出現(xiàn)一些變化和沖擊，大家希望說我來主導(dǎo)這個(gè)事情，推動(dòng)這個(gè)方向，我們強(qiáng)調(diào)以人為中心，站在用戶的視角來看，如何真正從用戶未來在用車出行的這種場景去看，這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)該怎么重構(gòu)，這是很重要的，我們站在以用戶以人為中心思考，是產(chǎn)業(yè)鏈中間的一環(huán)，大家如何緊密的結(jié)合一起。     針對第二個(gè)問題，我們一直強(qiáng)調(diào)開放共建，這是多方共建的過程，剛才大家也都提到，沒有一方去構(gòu)建這樣一個(gè)能力，如何開放共建，過去一直強(qiáng)調(diào)共建，這個(gè)里面確實(shí)有很多新的變化和演進(jìn)，這些東西如果我們單一去看，其實(shí)不一定能看的清楚，我們都不會(huì)確切說未來一定是什么樣子，我們共建過程中按照跨界的理解，更好的開放出來，整體去看這樣一件事情，我覺得車仍然是這個(gè)里邊很核心的一個(gè)領(lǐng)域。我想強(qiáng)調(diào)一下，除了我們今天在提到的一些操作系統(tǒng)，大家可能更應(yīng)該關(guān)注標(biāo)準(zhǔn)的制定，整車底層的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，以及整車底層的標(biāo)準(zhǔn)化。我們合作過程中間也遇到如何在底層平臺化，以及真正在底層網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)設(shè)計(jì)的開放性，更有利于整個(gè)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)。包括剛才古主任也提到人—車—路的連接，實(shí)際上很重要的點(diǎn)，底層車的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和路的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，各方面的連接能力到底如何構(gòu)建。在技術(shù)上真正以車的這種技術(shù)架構(gòu)底層的軟件架構(gòu)設(shè)計(jì)框架定義之后，各方貢獻(xiàn)各自的力量，去貢獻(xiàn)這樣產(chǎn)業(yè)的環(huán)境，大家保持一種更開放的心態(tài)，生態(tài)繁榮起來了，這個(gè)產(chǎn)業(yè)才可以真正走向繁榮。 王秋鳳：學(xué)丹總您是主導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵人，剛才的兩個(gè)小問題您怎么看。 武文光：我非常贊成剛才秦總說的，很多時(shí)候不是設(shè)計(jì)出來，我認(rèn)為很多時(shí)候靠競爭出來的，經(jīng)過幾年的這樣的產(chǎn)業(yè)競爭，才能把格局基本定下來。如果突破這些壁壘更需要一些第三方的，不是某個(gè)車企，沒有站隊(duì)標(biāo)簽的企業(yè)來起到一些作用，我覺得身上的責(zé)任很重大，作為一個(gè)最早介入，從手機(jī)操作系統(tǒng)到車的操作系統(tǒng)，我們黃山幾年的技術(shù)論壇也是想起到這樣一個(gè)作用，把所有的各方連接起來，能夠逐漸形成這樣一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，我們這次也談到了這個(gè)事，總體感覺是呼之欲出的狀態(tài)。 王秋鳳：我也作為C端用戶來問個(gè)問題，因?yàn)槠鋵?shí)我們知道，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)中國走的很快，車聯(lián)網(wǎng)這事中國提的也在全球汽車企業(yè)里邊提的比較早，我們企業(yè)也在努力嘗試，一圈一圈下來我們C端用戶都在那找，C端用戶都要站個(gè)隊(duì)，是站B隊(duì)、C隊(duì)、D隊(duì)就不特指向了，每個(gè)人有每個(gè)人喜歡的生態(tài)，我覺得從C端用戶來說，大家也希望能夠說有一個(gè)統(tǒng)一的這種標(biāo)準(zhǔn)或者統(tǒng)一的就像手機(jī)操作系統(tǒng)一樣，大家能夠在這上面享用很多的生態(tài)，真正的說方便我們的生活。這里邊其實(shí)當(dāng)時(shí)我問這個(gè)問題，我就想到最后我要呼吁一下，從車聯(lián)網(wǎng)頂層設(shè)計(jì)上，不管是國家牽頭，還是我們車企甚至車聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)領(lǐng)袖們，希望大家能夠求同存異齊心協(xié)力開發(fā)一款操作系統(tǒng)，把相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)共同的推動(dòng)，真的是能夠說對這個(gè)行業(yè)有行業(yè)性的推動(dòng)的這種，就像手機(jī)，智能手機(jī)中國走的快，手機(jī)操作系統(tǒng)主要是安卓和蘋果兩個(gè)操作系統(tǒng)。武老師您也分享分享觀點(diǎn)。 秦力洪：秋鳳包括付總都認(rèn)識很多年了，大家這些年都有一些變化，但是干的事情也越來越精彩，一并祝福大家。剛才秋鳳問的兩個(gè)問題，其實(shí)蠻深刻的，非常的終極，我是這么考慮這個(gè)問題的。     第一個(gè)智能駕駛自動(dòng)化，萬物車聯(lián)，以車為中心的車聯(lián)網(wǎng)，這個(gè)事情才剛剛開始，我們對非常終局的判斷可能會(huì)早了一點(diǎn)，因?yàn)橛泻芏嗟臍v史的終局通過過程來決定，可能很難是設(shè)計(jì)出來的，如果我個(gè)人暢想一下，針對秋鳳剛才講的兩個(gè)問題，我是這么看的，我覺得在智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛將來場景里面，聯(lián)合是一定需要的，咱們汽車行業(yè)比較大的特征，在過去接近一個(gè)世紀(jì)主要的特點(diǎn)是充分的競爭，由于充分的競爭，最后大家其實(shí)達(dá)到了一個(gè)趨同，我覺得面對智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛，可能聯(lián)盟更加有必要。因?yàn)橛幸恍┲悄芫W(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)設(shè)施可能會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)的超越某一個(gè)汽車集團(tuán)的能力，比如說高清地圖，比如說通訊協(xié)議，整個(gè)道路的智能和交通的智能化。我舉個(gè)很小的例子，今天每個(gè)企業(yè)處的階段不一樣，可能或多或少都做這個(gè)事情，識別不同地方的紅綠燈能夠把紅綠燈分清楚，對于現(xiàn)在智能技術(shù)來說就非常難，對于車的技術(shù)提升來說是必要的。對于整個(gè)交通信號系統(tǒng)的改變可能也是必要的。就像汽車的高速運(yùn)行和高速公路的建設(shè)是相輔相成的。這些事情是完全超越某一個(gè)車企的能力的。最后來看無外乎可能有兩個(gè)可能，一個(gè)是比較強(qiáng)有力的政府主導(dǎo)，通訊行業(yè)先定下來通訊協(xié)議和通訊的規(guī)范，各個(gè)企業(yè)根據(jù)這個(gè)規(guī)范設(shè)計(jì)自己的產(chǎn)品。如果這個(gè)產(chǎn)品和規(guī)范不一樣就賣不掉，今天像我們從事的智能電動(dòng)行業(yè)已經(jīng)開始逐步的有規(guī)范了，記得剛剛創(chuàng)建時(shí)的2014年，各個(gè)廠家的電動(dòng)車出電口都不一樣，2015年國家頒布了充電口的國標(biāo)，才會(huì)促進(jìn)國家電網(wǎng)大集團(tuán)促進(jìn)電動(dòng)樁，智能化方面同樣有這樣一個(gè)過程。交通協(xié)議和通訊協(xié)議基于5G該設(shè)成什么樣子，如果不早定下來行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，我想各個(gè)車企的投入有可能變成南轅北轍，我們談的話題畢竟不是單車層面的智能，而是整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的智能，一個(gè)文明人扔到食人群里面，文明程度可能會(huì)高，但是可能會(huì)很慘。     第二個(gè)設(shè)想汽車公司之間包括汽車上下游之間會(huì)形成數(shù)個(gè)聯(lián)盟，包括高清地圖、包括算法大數(shù)據(jù)和汽車出行公司在一起組成一個(gè)完整生態(tài)鏈的聯(lián)盟，這個(gè)聯(lián)盟有自己的標(biāo)準(zhǔn)，可能在市場上存在兩到三種不同的聯(lián)盟，不可能每個(gè)車企有一個(gè)自己的標(biāo)準(zhǔn)。所以終局上可能大概會(huì)有這么兩個(gè)方面的變化，目前說心里話看不太清，我們也一直在摸索中前進(jìn)。 王秋鳳：力洪總，現(xiàn)在到了造車新勢力里邊也是累壞了吧，您怎么看。 古惠南：有一部分涉及到直接部分包括移動(dòng)部分，由主機(jī)廠主導(dǎo)，剩下的東西可以跨界聯(lián)合，尤其對于車路協(xié)同，否則聯(lián)結(jié)的東西標(biāo)準(zhǔn)那么多，那怎么來實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同，這是不可能的，可能這么梳理一下就會(huì)發(fā)現(xiàn)沒有那么復(fù)雜。你們投資人很喜歡搞復(fù)雜化。 古惠南：大家都知道，現(xiàn)在進(jìn)入萬物互聯(lián)，我們梳理了一下對車而言，萬物互聯(lián)是什么邏輯，和誰連，如果你和馬路邊的蟲、草連就是很遙遠(yuǎn)的事情，最重要的是一個(gè)人和車連，最早期就是和車聯(lián)動(dòng)一下，車的移動(dòng)系統(tǒng)，人和車的聯(lián)動(dòng)。當(dāng)然通過車和互聯(lián)網(wǎng)連，這個(gè)是早期的。接下來車要給人用，這就要啟動(dòng)一個(gè)最為重要的聯(lián)結(jié)，就是人和車的聯(lián)結(jié)，將來車和車要聯(lián)結(jié)，將來兩個(gè)車碰上面，兩個(gè)車要交流，兩個(gè)車要交流，還是解決不了很多道路擁擠，有故障等等問題，車要和路協(xié)同互聯(lián)。最后一個(gè)連人通過車和所謂的萬物聯(lián)結(jié)，當(dāng)然，現(xiàn)在最重要的是人和車連，車和車連，車和路連。其中車路協(xié)同的部分，不僅僅涉及到移動(dòng)，還涉及到自動(dòng)駕駛，自動(dòng)駕駛很需要車路協(xié)同的支持，所以如果說將來壁壘怎么打破怎么發(fā)展，我們要思考自動(dòng)駕駛底層設(shè)計(jì)的問題，還一個(gè)就是萬物互聯(lián)的物聯(lián)操作系統(tǒng)，物聯(lián)系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)的更重要的是要更新?lián)Q代要快。而自動(dòng)駕駛要求的是安全，響應(yīng)速度要快，如果不夠快，安全就沒有辦法得到保障，出發(fā)點(diǎn)不一樣，只是萬物互聯(lián)不涉及到自動(dòng)駕駛這一塊我認(rèn)為它的底層這些系統(tǒng)完全可以大家共享的。你只要去把它自己各自關(guān)心的系統(tǒng)自己開發(fā)。哪些里邊沒有什么特別核心的技術(shù)，當(dāng)然不是說沒技術(shù)，相對于自動(dòng)駕駛而言，自動(dòng)駕駛有很多東西特別執(zhí)行系統(tǒng)，這是各個(gè)廠家的，不可能交給第三方公司去做，它可能達(dá)不到車的安全感、駕駛性能。 王秋鳳：古總，騰訊和廣汽合作最深，您談?wù)勏敕ā?/td> 付強(qiáng)：其實(shí)武總把主要論點(diǎn)總結(jié)了，大家從各自山頭上看，已經(jīng)進(jìn)入了大家都有愿望，在各個(gè)山頭里建某些連接的方式，比如說橋、隧道。從愿望上大家已經(jīng)都可以認(rèn)識到，就是說如果我們這件事再往前推動(dòng)，必須把現(xiàn)有的生態(tài)做到最大的融合，也必須有一個(gè)相對集中或者統(tǒng)一的操作系統(tǒng)，或者操作系統(tǒng)所能夠發(fā)揮作用的一個(gè)硬件的條件和環(huán)境。我覺得這個(gè)已經(jīng)是基本上大家都看到了，關(guān)鍵問題是怎么去做，其實(shí)剛才您提的問題也是這個(gè)問題，我想這個(gè)事確實(shí)比較難，我們可以想一想，上一個(gè)比較大型的智能手機(jī)怎么走過來的。我們從那在映射一下，包括操作系統(tǒng)包括生態(tài)怎么融合進(jìn)來，甚至于包括硬件，其實(shí)大家一直講軟件的問題，其實(shí)硬件同樣很重要，硬件也需要平臺化，才能夠?yàn)檐浖�的融合，軟件的操作系統(tǒng)的統(tǒng)一，或者是軟硬件結(jié)合創(chuàng)造一個(gè)比較好的前提條件。     所以你問我這個(gè)問題，坦率說我沒有什么答案，一種資本驅(qū)動(dòng)，一種政府驅(qū)動(dòng)，一種靠著有遠(yuǎn)見卓識的企業(yè)家惺惺相惜握手走到一起來，大概就這么幾個(gè)可能性。 王秋鳳：謝謝武老師的分享，我們回到今天的主題，有的時(shí)候和大家聊天，其實(shí)車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)在進(jìn)入了第三個(gè)階段。第三個(gè)階段是人與萬物互聯(lián)的階段，這個(gè)階段里邊實(shí)際上我們也看到叫攔路虎也好，兩個(gè)非常現(xiàn)實(shí)的問題，擺在面前一個(gè)是技術(shù)的突破，另外一個(gè)行業(yè)壁壘，某種程度上來說，大家其實(shí)還真的是在山頭上張望，這個(gè)問題希望大家分享一下這方面的思考。第一個(gè)問題是一個(gè)共性問題，請問各位嘉賓，咱們覺得如何打破行業(yè)壁壘和門派壁壘，形成一個(gè)順暢完整這樣一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，這是第一個(gè)共性問題，第二個(gè)共性問題，你們覺得理想的形態(tài)或者合作模式應(yīng)該是什么樣的，從付總你這開始。也算是造車新勢力里邊的代表。 武文光：首先謝謝會(huì)議舉辦方，來到這里和幾位交流，是這樣我們叫閉門會(huì)是對外的，請的人主要以主機(jī)廠的技術(shù)軟件負(fù)責(zé)人，主機(jī)廠也有像廣汽、新能源、PIC、沃爾沃，是國外老牌的主機(jī)廠，比較領(lǐng)先的像博士、安博福都參加的。還有生態(tài)像BAT，還有百度、阿里也每年都會(huì)參加。其實(shí)在這么一個(gè)閉門會(huì)上，最關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展越來越快。變化趨勢太快，搞技術(shù)、做戰(zhàn)略的、搞決策的大多數(shù)都很焦慮，下一步會(huì)發(fā)生什么，在確定性方面其實(shí)對未來都不那么確定，我們這個(gè)閉門會(huì)主要基于對技術(shù)的判斷，然后對于近期的中短期這樣三五年技術(shù)演進(jìn)做判斷，尤其是這幾年我們主題都叫軟件定義汽車，其實(shí)這個(gè)詞已經(jīng)被一直講，前幾年大家還一直講，其實(shí)這幾年已經(jīng)確定了。軟件定義汽車不會(huì)說討論怎么樣，已經(jīng)有40%是軟件成本。就是我們這次閉門會(huì)結(jié)論有幾個(gè)。     第一軟硬分離已經(jīng)不在討論了，是肯定的。從底層一直往上到生態(tài)、到云端，我們整個(gè)打通的是需要一些非常大的協(xié)同，因?yàn)橐�非常巨大的投入，靠單一企業(yè)還是蠻難的，我們怎么協(xié)同做這件事情，非常需要有這樣一個(gè)操作系統(tǒng)的組織者來做這個(gè)事情。同時(shí)我們也對自動(dòng)駕駛做了一些判斷，在封閉場景下也是一個(gè)很確定性的，但完全自動(dòng)駕駛還有一定的時(shí)間，在電子電器架構(gòu)方面有一些調(diào)整，我們都在摸索自己的路徑和路線，也在有特斯拉沖擊之后，我們都在做演進(jìn)的研究。兩天的會(huì)議都是搞技術(shù)的，沖撞的觀點(diǎn)非常多。 王秋鳳：首先特別感謝主辦方給我這么一個(gè)機(jī)會(huì)，能和行業(yè)里這么多大佬做互動(dòng)，在互動(dòng)開始之前，其實(shí)我想先問武總，頭一次見到他，想管他叫武老師，開始之前我先問一下武老師，因?yàn)槲抑�道你�?18在黃山做了軟件定義汽車的閉門會(huì)，這個(gè)已經(jīng)進(jìn)行了三年了，包括高通等等公司，能不能和我們分享一下，咱們這一次閉門會(huì)上有什么觀點(diǎn)，連續(xù)幾年做這樣一個(gè)閉門會(huì)背景是什么。 主持人：  好的，感謝各位嘉賓，下面我們進(jìn)入圓桌論壇�，F(xiàn)在有請工作人員在臺上進(jìn)行座椅的布置。     我們接下來為大家安排了三場圓桌論壇，車聯(lián)萬物如何打破行業(yè)壁壘與門派壁壘，車聯(lián)網(wǎng)安全如何保證、自動(dòng)駕駛的當(dāng)下與未來這些話題，我們邀請行業(yè)內(nèi)部的精英和各位重要的行業(yè)參與者進(jìn)行充分的討論。     隨著數(shù)字化時(shí)代的飛速發(fā)展，AI人工智能、5G、AR、車聯(lián)網(wǎng)等新鮮詞匯不斷注入我們的腦海之中。汽車電子技術(shù)的突飛猛進(jìn)，成為近十幾年來汽車技術(shù)進(jìn)步的最大亮點(diǎn)。十年前，我們不曾想到手機(jī)居然可以在玻璃面板上進(jìn)行操控，并且能夠如此貼近生活。未來，智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)也許就會(huì)像手機(jī)一樣，徹底改變我們生活的方式，甚至是方方面面。     新技術(shù)標(biāo)新立異，我們成為了時(shí)代的見證者，參與者。車聯(lián)網(wǎng)其實(shí)是更像是一針助推劑，因?yàn)橛辛怂�的存在，才�?huì)引得無數(shù)衍生產(chǎn)業(yè)以及周邊車企等行業(yè)帶來前所未有的變革。     我們邀請各位行業(yè)內(nèi)的精英與大家在臺上就一些核心話題進(jìn)行充分的討論。這樣的時(shí)刻是大家思考的機(jī)會(huì)，也是蓄力的機(jī)會(huì)，現(xiàn)在的理性現(xiàn)在的冷靜對于未來的發(fā)展是非常有益處的，有可能我們會(huì)在這段調(diào)整以后走得更好、跳得更高，現(xiàn)在是失望之時(shí)，也是希望之春。有可能會(huì)與國際國內(nèi)大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境有密切的關(guān)系，包括中美之間的交流討論，包括國際經(jīng)濟(jì)形勢的變化和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)周期的影響，所以對于整體的行業(yè)來說，我們都將共同迎來一個(gè)調(diào)整之后的未來的增長。   現(xiàn)在臺上的布置已經(jīng)完成了，有請第一場圓桌對話的各位來賓。我們這次會(huì)議臺上座位是按照每個(gè)人的姓名首字母排的，排名不分先后。有請這一場圓桌主持人騰訊汽車總編輯王秋鳳，參與論壇話題的六位嘉賓分別是：     蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪。查詢百度百科，秦力洪資料很簡單：蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁。可他的職業(yè)生涯卻不限于汽車行業(yè)，北大與哈佛的學(xué)霸光環(huán)加持下，進(jìn)入寶潔、羅蘭貝格、奇瑞、龍湖地產(chǎn)等知名公司無往不利，從房產(chǎn)行業(yè)回歸汽車行業(yè)選擇了一條創(chuàng)業(yè)之路，如今看來蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁職位是其最為高光時(shí)刻。     廣汽新能源總經(jīng)理古惠南。25年的研發(fā)老兵古惠南由幕后走到臺前，在廣汽集團(tuán)體系內(nèi)每一次創(chuàng)業(yè)都有他的身影，每一次他都全力以赴，每一次都收獲滿滿，他擔(dān)任總經(jīng)理的廣汽新能源近兩年一直呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢，企業(yè)熱度絲毫不輸于互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，面對未來車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，古惠南認(rèn)為：未來的汽車決勝根本在智能網(wǎng)聯(lián)。     愛馳汽車創(chuàng)始人兼董事長付強(qiáng)。30幾年的汽車從業(yè)經(jīng)歷，“老將”付強(qiáng)一直在體制內(nèi)外“創(chuàng)業(yè)”，他是奧迪與斯柯達(dá)進(jìn)入中國的的拓疆者，他是奔馳在華營銷體系的變革者，他是帶領(lǐng)沃爾沃在華復(fù)興的中流砥柱。他年過五旬，壯心不已，創(chuàng)立愛馳汽車意圖讓中國品牌走進(jìn)世界汽車強(qiáng)國。面對汽車大變革的機(jī)遇，付強(qiáng)認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵就在于解決用戶行為“遷移”和體驗(yàn)升級。     騰訊智慧出行副總裁鐘學(xué)丹。鐘學(xué)丹作為騰訊老臣，先后擔(dān)任無線研發(fā)部副總經(jīng)理、手機(jī)QQ產(chǎn)品部副總經(jīng)理，現(xiàn)負(fù)責(zé)騰訊智慧出行業(yè)務(wù)、騰訊地圖平臺業(yè)務(wù)。有10多年軟件研發(fā)經(jīng)驗(yàn)他對車聯(lián)網(wǎng)認(rèn)識由淺入深與其不斷接觸汽車企業(yè)密不可分：“智能汽車不僅帶著用戶用車輪去度量世界大小的工具，也是感知世界的“場景探針”。     中科創(chuàng)達(dá)執(zhí)行總裁武文光。由傳統(tǒng)汽車零部件供應(yīng)企業(yè)轉(zhuǎn)投主攻汽車智能操作系統(tǒng)的中科創(chuàng)達(dá)，中科創(chuàng)達(dá)執(zhí)行總裁武文光很堅(jiān)定“軟件定義汽車的時(shí)代到來了”。他認(rèn)為，當(dāng)前中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車賽道的主動(dòng)權(quán)掌握在了科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)手中。       我們第一場主題是車聯(lián)萬物如何打破行業(yè)壁壘與門派壁壘？車聯(lián)網(wǎng)安全如何保證。     下面把話筒交給王總為我們帶來第一場圓桌對話，有請。 楊炯洋：這份報(bào)告在來賓的文件袋里都有，剛剛我粗略的翻了一下，大概有100多頁，從銷售端、政策方面、供給端、需求端，全球的維度研究分析了智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展，給出了投資建議，具體內(nèi)容在這里我就不贅述了，大家可以詳細(xì)的翻閱這個(gè)報(bào)告，如果有進(jìn)一步的了解需求，也可以和我們的工作人員聯(lián)系。 主持人：感謝各位嘉賓帶來的精彩的演講，非常感謝主辦方為我們提供了這樣一個(gè)流暢交流的平臺，現(xiàn)在我們有請證券日報(bào)副社長天米亞和華西證券總裁楊總上臺為我們發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)投資報(bào)告。有請 譚本宏：各位投資界媒體界的朋友們，大家下午好！首先很抱歉今天嗓子有一點(diǎn)著急，王會(huì)長把久違的北京車展延了六個(gè)月，這兩天信息的交流有一點(diǎn)著急，首先非常感謝主辦方能夠提供這樣一個(gè)交流的平臺，我們一同探討車聯(lián)網(wǎng)特別是關(guān)于產(chǎn)業(yè)和資本如何做好通用這樣一些話題。     長安汽車應(yīng)該來講我們參與這樣的論壇過去是比較少的，我們分管戰(zhàn)略規(guī)劃，未來也會(huì)有更多的時(shí)間參與這樣一個(gè)朋友圈資本圈，因?yàn)榻裉焓堑谝淮螀⑴c這樣的論壇，首先簡要把長安汽車一些基本情況，和疫情期間長安的整體表現(xiàn)給大家做一個(gè)分享，第二個(gè)部分談三點(diǎn)簡單思考。     首先長安汽車我們大概前前后后我們算了36年的造車，截止到今年8月份我們中國品牌已經(jīng)累計(jì)突破了190萬，我們以科技長安、智慧伙伴，成為我們?nèi)�新的品牌定位，并且我們也致力于向智能出行科技公司來進(jìn)行轉(zhuǎn)型，今年受疫情影響整體的行業(yè)表現(xiàn)，應(yīng)該是為大家都比較關(guān)注的，長安汽車我們新一輪行業(yè)轉(zhuǎn)型，不斷調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，今年上半年我們同期銷售了166.5萬臺，同比增長了9.5%，自主品牌增長了15.4%，受疫情影響，長安汽車也保持了增長。得益于三個(gè)方面。     第一點(diǎn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)我們將我們所有的產(chǎn)品我們叫做PLUS，我們產(chǎn)品升級，我們差不多八月份2.3萬，每月突破兩萬，轎車領(lǐng)域我們逸動(dòng)領(lǐng)域8月銷量1.8萬，同比上升65.3%，昨天我們也發(fā)布了概念車UNI—T，銷量持續(xù)破萬。     第二點(diǎn)關(guān)于研發(fā)的持續(xù)投入，長安堅(jiān)持5%研發(fā)的投入，我們投資大概有1000億元，六國九地研發(fā)布局，與華為、騰訊成立智能實(shí)驗(yàn)室。     第三個(gè)方面在技術(shù)數(shù)字化驅(qū)動(dòng)方面我們構(gòu)建數(shù)字生態(tài)、數(shù)字流程、以及數(shù)據(jù)運(yùn)營三大體系，來持續(xù)提高我們的效率，持續(xù)為用戶創(chuàng)造驚喜創(chuàng)造價(jià)值。     第二個(gè)部分和車聯(lián)網(wǎng)有關(guān)，展開一下與車聯(lián)網(wǎng)的探索。北斗天樞計(jì)劃，第二個(gè)香格里拉，一個(gè)是智能網(wǎng)聯(lián)，另外一個(gè)是新能源。     北斗天樞計(jì)劃是我們智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略發(fā)布的計(jì)劃，我們也和智能的產(chǎn)品、智能的制造、智能的管理三個(gè)方面來為消費(fèi)者提供產(chǎn)品與服務(wù)，來把自己進(jìn)行一個(gè)智能化的轉(zhuǎn)型。首先看一下智能化的產(chǎn)品，目前長安的產(chǎn)品新品實(shí)現(xiàn)了100%聯(lián)網(wǎng)率，掌握了213項(xiàng)核心技術(shù)，預(yù)計(jì)在2025—2030年實(shí)現(xiàn)我們L4、L5。第二個(gè)我們堅(jiān)定不移向智能服務(wù)創(chuàng)新者邁進(jìn)。我們100萬輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車，日數(shù)據(jù)采集量超過10億條，近千項(xiàng)控制器信號進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，產(chǎn)品功能持續(xù)開發(fā)，為用戶帶來全新體驗(yàn)帶來了作用。新營銷也如虎添翼。第三個(gè)堅(jiān)定不移向智能出行踐行者邁進(jìn)，我們與一起東風(fēng)組建T3出行，打造智慧平臺。同時(shí)我們也探索示范運(yùn)營多種運(yùn)營方式。前面的部分是對長安的基本情況。     接下來因?yàn)榻裉焓亲C券日報(bào)主辦的汽車資本的論壇，我簡要談一下產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和資本這方面如何來相互的成就，第一個(gè)話題其實(shí)就是追，我們追什么樣的技術(shù)，我們?nèi)绾伟盐招碌幕鶖?shù)的趨勢，其實(shí)把握趨勢有一些話題其實(shí)很容易，關(guān)鍵是把握節(jié)奏我認(rèn)為最重要，早一步是先烈，后一步就喪失了機(jī)會(huì)。智能網(wǎng)聯(lián)駕駛很熱，也是新興領(lǐng)域，企業(yè)和資本都在追逐，怎么把握好節(jié)奏呢？其實(shí)我們看到任何一個(gè)事務(wù)特別是創(chuàng)新，都會(huì)經(jīng)歷幾個(gè)時(shí)期，高預(yù)期、冷靜期、反思期、復(fù)蘇期、成熟期�，F(xiàn)在我們看來，過去我們也知道，在2018年1750億美金的規(guī)模到現(xiàn)在300億美金，其實(shí)就有一些調(diào)整，如何把握節(jié)奏，對長安汽車，我們穩(wěn)健并積極推動(dòng)技術(shù)的創(chuàng)新和技術(shù)發(fā)展。到目前為止我們L1、L2已經(jīng)量產(chǎn)，我們?nèi)塑嚪蛛x的自動(dòng)泊車也已經(jīng)掌握。今年三月份我們也發(fā)布了L3有線自動(dòng)駕駛的一些體驗(yàn)。這是一個(gè)。     在穩(wěn)健發(fā)展的同時(shí)，長安也在積極布局高級別的自動(dòng)駕駛的能力，我們與一汽、東風(fēng)成立T3科技，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)的前瞻這樣一些技術(shù)，T3科技成為我們一汽、東風(fēng)和長安智能網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛前瞻性的投入。共性這樣一個(gè)投入。長安不僅具備自動(dòng)駕駛量產(chǎn)的領(lǐng)先能力，我們也在一些標(biāo)準(zhǔn)上面和大家進(jìn)行這樣一個(gè)探討。     第二個(gè)話題其實(shí)就是如何識別汽車產(chǎn)業(yè)，因?yàn)榻裉旌推�車有關(guān)，也有資本方，我們?nèi)绾巫R別汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力，軟件是核心，硬件重不重要，數(shù)據(jù)和生態(tài)到底是一些什么樣的關(guān)系，其實(shí)我覺得可能每一位專家都有自己的見解，我想對于一個(gè)傳統(tǒng)車企來講，其實(shí)我們是這樣來做的一個(gè)理解，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，汽車產(chǎn)品的價(jià)值向數(shù)據(jù)和服務(wù)進(jìn)行轉(zhuǎn)移了，車企也需要關(guān)注硬件平臺化的變化，很多人說軟件平臺化，其實(shí)硬件不平臺化，軟件就沒辦法平臺化，也沒有辦法進(jìn)行迭代。所以說如何發(fā)揮集成的優(yōu)勢，平衡產(chǎn)品和性能是關(guān)鍵。未來汽車的成本也有專家指出超過60%來自于軟件，這會(huì)改變我們研發(fā)模式和產(chǎn)業(yè)分工，軟件+硬件、研發(fā)+制造，數(shù)據(jù)+生態(tài)，是推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值創(chuàng)造新增的動(dòng)力。長安汽車我們堅(jiān)持固本+拉新，構(gòu)建4+2的研發(fā)體系等等，我們提出了一個(gè)觀點(diǎn)是在未來的2025年我們希望能夠做到5000人的軟件研發(fā)團(tuán)隊(duì)。     最后我想第三點(diǎn)就是長安的模式和開放合作，我們也歡迎資本來加入我們長安未來的一些改革和創(chuàng)新，我們認(rèn)為資本的加入更多是激發(fā)活力，提升效能，我們和騰訊合作的智能車聯(lián)，我們正在籌備的天竺科技，也打造開放整合共贏的智能駕駛平臺，未來我們也會(huì)持續(xù)和騰訊、華為、移動(dòng)、聯(lián)通等一系列合作伙伴進(jìn)行戰(zhàn)略合作。     最后也祝大家雙節(jié)快樂，謝謝大家！ 方仲友：尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)各位專家，朋友們大家下午好！下面我代表保險(xiǎn)業(yè)和大家講一講網(wǎng)聯(lián)汽車在保險(xiǎn)業(yè)的應(yīng)用，和大家分享一下。我接下來分享分三個(gè)方面，第一個(gè)科技賦能汽車風(fēng)險(xiǎn)平層與車險(xiǎn)定價(jià)創(chuàng)新，第二個(gè)汽車智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展基于人車生活的保險(xiǎn)生態(tài)，調(diào)整健全發(fā)揮保險(xiǎn)作用。     和大家分享一下車聯(lián)網(wǎng)，我們是2010年開始研究的，從保險(xiǎn)角度出發(fā)，考察過英國、法國、德國、西班牙、意大利等，基本上世界上商用的車聯(lián)網(wǎng)都考察過。剛剛是衛(wèi)總也講了車聯(lián)網(wǎng)是融合，區(qū)塊鏈、云計(jì)算、車聯(lián)網(wǎng)、基因檢測等等方面。車聯(lián)網(wǎng)是基于新技術(shù)的數(shù)據(jù)采集和創(chuàng)新，首先涉及到汽車產(chǎn)業(yè)，4S店，二手車、保險(xiǎn)、金融等等。還有汽車感知的數(shù)據(jù)，還有外部環(huán)境的數(shù)據(jù)，還有人的世界數(shù)據(jù)，由于時(shí)間關(guān)系細(xì)節(jié)就不講了。     那么車聯(lián)網(wǎng)與網(wǎng)聯(lián)汽車對保險(xiǎn)業(yè)是最直接的，保險(xiǎn)+保險(xiǎn)科技的融合將推動(dòng)保險(xiǎn)商業(yè)的變革，包括定價(jià)模式、營銷模式、理賠模式和服務(wù)模式。保險(xiǎn)業(yè)是典型的數(shù)據(jù)密集型行業(yè)，風(fēng)險(xiǎn)精算的本質(zhì)機(jī)遇安全考量帶來的群體成本，其核心價(jià)值就在于預(yù)測，但傳統(tǒng)的計(jì)算基礎(chǔ)依據(jù)于以往案例。而中保聯(lián)承擔(dān)了用大數(shù)據(jù)相對精算和解決安全風(fēng)險(xiǎn)和預(yù)測問題，作為大數(shù)據(jù)時(shí)代，對保險(xiǎn)來講，既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，產(chǎn)生巨大的作用，加速行為也產(chǎn)生巨大的變革。          對于我們大家講的車聯(lián)網(wǎng)，保險(xiǎn)業(yè)比較突出的，車聯(lián)網(wǎng)+UBI，傳統(tǒng)的UBI以工業(yè)為標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在新的UBI我認(rèn)為它是目前網(wǎng)聯(lián)汽車對保險(xiǎn)業(yè)當(dāng)中應(yīng)用最重要的場景。通過這個(gè)場景使保險(xiǎn)通過車輛行駛數(shù)據(jù)行駛里程，掌握車主的駕駛行為，進(jìn)行車輛使用風(fēng)險(xiǎn)的個(gè)性化定價(jià)，第二通過UBI將參數(shù)進(jìn)一步細(xì)分，滿足消費(fèi)者多樣化同時(shí)，提升自身的水平，對消費(fèi)者提高安全駕駛水平。     下面我講第二部分汽車智能網(wǎng)聯(lián)是基于人—車—生活的保險(xiǎn)生態(tài)。     汽車科技+移動(dòng)互聯(lián)構(gòu)建了新的四化，不但改變了出行方式，而且將改變傳統(tǒng)車險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)與費(fèi)率厘定規(guī)則，精準(zhǔn)評估車險(xiǎn)安全風(fēng)險(xiǎn)將助力汽車安全設(shè)計(jì)理念，與消費(fèi)者理性選擇安全消費(fèi)。我們制定了自動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、生態(tài)化。     網(wǎng)聯(lián)汽車對車險(xiǎn)產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新注入了新的動(dòng)能，機(jī)器到誰來駕駛，人、車新時(shí)代，從低頻向高頻轉(zhuǎn)變，智能網(wǎng)聯(lián)對人的生活比較輕松等等，科技加網(wǎng)聯(lián)加生態(tài)可以重新構(gòu)成一個(gè)生態(tài)，推動(dòng)消費(fèi)。     作為保險(xiǎn)業(yè)來講，為什么說是保險(xiǎn)生態(tài)，首先基于全新風(fēng)險(xiǎn)分析的產(chǎn)品創(chuàng)新，車險(xiǎn)產(chǎn)品開發(fā)，主要是承包標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)已知的相關(guān)數(shù)據(jù)來預(yù)測損失情況，數(shù)據(jù)量與維度越多，對風(fēng)險(xiǎn)的細(xì)分與管控越充分，針對不同群體客戶開發(fā)的產(chǎn)品就越具體與豐富。在剛剛過去的十天前，9月19日，在中國銀保監(jiān)會(huì)啟動(dòng)下，啟動(dòng)了新一輪車險(xiǎn)產(chǎn)品，對汽車的安全性能和安全駕駛行為，將會(huì)獲得更大保險(xiǎn)的優(yōu)惠和獎(jiǎng)勵(lì)。     第二基于客戶新客戶分析的營創(chuàng)新，大數(shù)據(jù)應(yīng)在客戶細(xì)分，市場細(xì)分領(lǐng)域STP，好的客戶分析是市場營銷戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。如通過從客戶搜索軌跡分析客戶的需求，并勾勒出數(shù)據(jù)背后的人的特征，不僅在消費(fèi)者直接搜索“車險(xiǎn)”的時(shí)候進(jìn)行簡單的品牌溝通與宣傳，更重要的是突破了保險(xiǎn)的局限性。     第三就是說從人、從車計(jì)價(jià)的保險(xiǎn)保障服務(wù)，潛在的風(fēng)險(xiǎn)因子，二手車安全指數(shù)駕駛行為危險(xiǎn)預(yù)警，氣象路況的預(yù)警，車輛周邊預(yù)警等等�？梢愿淖儽ｋU(xiǎn)業(yè)定價(jià)模型和風(fēng)險(xiǎn)分析因子。     第四是基于流程優(yōu)化的理賠創(chuàng)新，借助行車記錄儀、高精地圖即可隨時(shí)還原事故現(xiàn)場，小事故可以免除第一現(xiàn)場查勘。進(jìn)一步提高理賠服務(wù)效率，優(yōu)化理賠流程。通過車載裝備第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)交通事故，實(shí)現(xiàn)從被動(dòng)接保安的主動(dòng)關(guān)懷和服務(wù)的轉(zhuǎn)變，通過數(shù)據(jù)的對比分析，提升理賠欺詐的效果和效率，降低理賠成本。     UBI基于駕駛行為分析體系，幫助保險(xiǎn)公司掌握客戶駕駛及生活信息，進(jìn)而轉(zhuǎn)變車險(xiǎn)運(yùn)營方式，第二同時(shí)通過車險(xiǎn)運(yùn)營方式的轉(zhuǎn)變，促進(jìn)保險(xiǎn)客戶關(guān)注自身駕駛行為及生活狀態(tài)，并使之向有益方向進(jìn)步。保險(xiǎn)定價(jià)從技術(shù)角度講，風(fēng)險(xiǎn)因子、停車的位置，行使次數(shù)，行使時(shí)間，加速、減速、定位偽裝，風(fēng)險(xiǎn)評級。第二個(gè)生活方式，年齡、健康、生活。最后關(guān)心點(diǎn)保費(fèi)優(yōu)惠還有客戶黏性的提升。     不同的保險(xiǎn)公司是基于UBI產(chǎn)品和商業(yè)模式的差異，目標(biāo)客戶親有所不同。主要是高風(fēng)險(xiǎn)人群、低風(fēng)險(xiǎn)人群和低頻用車人群。我們通過看瑞士再保護(hù)結(jié)合環(huán)境的駕駛打分模型，每個(gè)國家保險(xiǎn)公司對每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)判斷不一樣。真正做的好的不到十家公司，像中國人保中國平安中國太保，發(fā)展的理念也存在巨大的差異。     當(dāng)下網(wǎng)聯(lián)汽車最大的應(yīng)用場景，如果作為一個(gè)機(jī)構(gòu)如果作為TOB，保險(xiǎn)公司目前主要挑戰(zhàn)類似于兩個(gè)方面，第一個(gè)事故風(fēng)險(xiǎn)與UBI定價(jià)模型的匹配度問題。納入U(xiǎn)BI定價(jià)因子的數(shù)據(jù)指標(biāo)與真實(shí)事故風(fēng)險(xiǎn)的實(shí)際關(guān)聯(lián)有待確認(rèn)，如急剎類駕駛行為對事故發(fā)生率的影響程度如何合理并準(zhǔn)確量化。第二個(gè)歷程計(jì)費(fèi)型的UBI的保險(xiǎn)期間計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)問題。     作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車，要回歸保險(xiǎn)初心與挑戰(zhàn)三大法則，有UBI精準(zhǔn)畫像的平衡問題，首先通過大數(shù)據(jù)云計(jì)算，UBI風(fēng)險(xiǎn)定價(jià)將更加精準(zhǔn)與個(gè)性化，在促進(jìn)保險(xiǎn)公司必須提高精細(xì)化管理水平的同時(shí)，保險(xiǎn)公司生存風(fēng)險(xiǎn)將呈現(xiàn)不確定性，傳統(tǒng)中小保險(xiǎn)公司迎來更大的考驗(yàn)。在2015年—2017年的時(shí)候，我們參加過很多網(wǎng)聯(lián)汽車的研討會(huì)，當(dāng)時(shí)和人家講過，如果網(wǎng)聯(lián)汽車競爭定價(jià)那么中國將15%—20%是買不起保險(xiǎn)的。第二客戶逆向比例大幅提升，造成少數(shù)客戶保險(xiǎn)保障缺失風(fēng)險(xiǎn)放大。     下面簡單講講第三方面調(diào)整和健全法規(guī)、行標(biāo)及制度來護(hù)航發(fā)展。中保研汽車技術(shù)研究初心，重點(diǎn)研究汽車安全技術(shù)與系統(tǒng)對車險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)評測與費(fèi)率厘定的影響及車險(xiǎn)損失率和車主維修經(jīng)濟(jì)性的關(guān)系，為車損險(xiǎn)基準(zhǔn)風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)率測算提供實(shí)時(shí)、科學(xué)、公正、公開的數(shù)據(jù)信息支持，改變單純依靠過去式的損失率精算模型。     中保研事故風(fēng)險(xiǎn)分布與新車碰撞測試數(shù)據(jù)匹配度問題。     承接技術(shù)數(shù)據(jù)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)研究發(fā)布與平臺應(yīng)用支持。     中保研主要是解決車型風(fēng)險(xiǎn)測評方案，維修工時(shí)及維修，定損流程及配件換修。     中保研開展的“中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)”公益性項(xiàng)目，從2017年至今，保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)已經(jīng)發(fā)布60余款車型。     我們也研究了德國的保險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)模型，德國車身險(xiǎn)，目前國內(nèi)就是說是五級，現(xiàn)在新的到三十級，目前差距不大，下一步可能會(huì)大幅度擴(kuò)大深化。這是德國的模型。流程也是這樣的。我們看看韓國的樣板，車損維修系數(shù)也是不一樣的，會(huì)分為26級，沒改革之前中國車險(xiǎn)只有五級，所以我們車險(xiǎn)還是相對比較粗放的。     第三個(gè)英國的保險(xiǎn)車型分級和韓國也是大同小異的，對我們未來都是有應(yīng)用交互的場景。     通過這方面可以看到，前面講的中保研行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要發(fā)生，第二部分交強(qiáng)險(xiǎn)方面，傳統(tǒng)的UBI的創(chuàng)新等等關(guān)系，從9月19日開始，從原來的11萬到20萬漲了9萬，漲了60%。     第二個(gè)就是UBI智能網(wǎng)聯(lián)汽車對保險(xiǎn)法適用提出了更加明確的邊界。首先保險(xiǎn)利益原則，對標(biāo)的車輛應(yīng)具有保險(xiǎn)利益，第二最大誠信原則。     第三個(gè)UBI在交通安全中的價(jià)值體現(xiàn)，促進(jìn)文明駕駛，減少事故風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生，基于多維數(shù)據(jù)降低駕駛風(fēng)險(xiǎn)。問題是提示和預(yù)警后駕駛風(fēng)險(xiǎn)明顯上升或下降。我在中國人保做了三萬輛市場的相對于智能網(wǎng)聯(lián)的場景。     第四個(gè)UBI在事故處理中的價(jià)值體現(xiàn)，防止理賠欺詐，助力責(zé)任劃分。在當(dāng)下誠信缺失的外部生態(tài)中，UBI通過網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)保險(xiǎn)欺詐的及時(shí)發(fā)現(xiàn)。     第五個(gè)帶來產(chǎn)品質(zhì)量等新豐縣的保障需求，受害人利益優(yōu)先，保險(xiǎn)公司“先賠后追”等等都發(fā)生很大的變化。     第六UBI帶來客戶信息管理問題，一方面針對隱私數(shù)據(jù)，需構(gòu)建信息保護(hù)和監(jiān)管機(jī)制。也是網(wǎng)聯(lián)汽車車主能不能應(yīng)用最關(guān)鍵核心的訴求。     第七UBI帶來客戶信息管理問題，涉及信息安全與客戶隱私保護(hù)，使得UBI的市場滲透率受限。     第八UBI帶來客戶信息管理問題，另一方面客戶流動(dòng)性高，行業(yè)層面構(gòu)建主體間數(shù)據(jù)信息對接導(dǎo)入與法律責(zé)任。     第九UBI里程保險(xiǎn)法律效力：保險(xiǎn)起止日期與保險(xiǎn)責(zé)任不一致時(shí)法律責(zé)任。     第十UBI與保險(xiǎn)合同，基于風(fēng)險(xiǎn)顯著增加的合同解除權(quán)利行使。     第十一就是說UBI在減少風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生方面的意義，對傳統(tǒng)保險(xiǎn)法中的投保人告知義務(wù)可能產(chǎn)生實(shí)質(zhì)影響。     第十二UBI應(yīng)用中的信息保護(hù)與監(jiān)管規(guī)則。個(gè)人信息應(yīng)遵循合法、正當(dāng)、必要的原則，保險(xiǎn)公司需要明示收集信息的目的、方式及范圍，并須經(jīng)客戶正式授權(quán)同意。     我的介紹就到這里，謝謝大家！ 主持人：非常感謝衛(wèi)總帶來的主題演講，接下來有請中保研方總進(jìn)行演講。 衛(wèi)勇：尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同仁：   大家下午好！很榮幸受邀參加本次汽車資本論壇，與大家分享上汽智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展情況，以及相關(guān)資本運(yùn)作情況。   智能網(wǎng)聯(lián)汽車是當(dāng)前汽車行業(yè)乃至整個(gè)社會(huì)創(chuàng)新發(fā)展的熱點(diǎn)和焦點(diǎn)。國家戰(zhàn)略層面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車代表了全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢，是實(shí)施制造強(qiáng)國戰(zhàn)略的重要組成部分，承載了我們從制造大國邁向制造強(qiáng)國的夢想。產(chǎn)業(yè)生態(tài)層面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車和信息技術(shù)跨界融合的重要載體和典范應(yīng)用，不僅是汽車產(chǎn)業(yè)自身的變革方向，還能帶動(dòng)電子、通信、互聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展。社會(huì)環(huán)境層面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是智慧交通、智慧城市建設(shè)的核心，對于促進(jìn)大交通系統(tǒng)的安全、有序、高效、節(jié)能運(yùn)行意義重大。   近幾年，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化步伐明顯加快。根據(jù)IDC發(fā)布的《全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車預(yù)測報(bào)告》，2019年全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車出貨量達(dá)到5110萬輛，與2018年相比增長45.4%。IDC預(yù)計(jì)，未來5年全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車的年出貨量復(fù)合增長率為16.8%，增長空間巨大。   上汽是國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的先行者之一，早在2013年就啟動(dòng)了智能駕駛系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的自主研究，并在“十三五”期間將“智能網(wǎng)聯(lián)化”作為集團(tuán)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型“新四化”的四個(gè)發(fā)展方向之一，在相關(guān)領(lǐng)域進(jìn)行了積極的探索和布局。   在基礎(chǔ)研發(fā)上，自主研發(fā)“車載中央大腦+域控制器”融合的新一代電子電器架構(gòu)，車規(guī)級智能駕駛域控制器（iECU）、智能網(wǎng)關(guān)（iBOX）等關(guān)鍵部件已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用；取得高精度地圖甲級測繪資質(zhì)，啟動(dòng)探索地圖的眾包模式；完成第三代智駕平臺開發(fā)，實(shí)車道路測試?yán)锍桃呀?0萬公里，虛擬仿真測試?yán)锍探?000萬公里；設(shè)立人工智能實(shí)驗(yàn)室和軟件中心，為智能汽車構(gòu)建“智慧大腦”，全面提升“智算、智艙、智駕、智聯(lián)”四大領(lǐng)域的自主掌控力。   在應(yīng)用落地上，推出全球首輛互聯(lián)網(wǎng)汽車，并持續(xù)迭代進(jìn)化，目前超過180萬輛搭載斑馬系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車行駛在路上；面向海外市場研發(fā)“i-Smart”車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，已在超過30種海外車型上搭載使用，覆蓋東南亞、印度等區(qū)域；推出首款量產(chǎn)智能汽車——榮威Marvel  X，實(shí)現(xiàn)“最后一公里”自主泊車；實(shí)施“5G+L4級智能駕駛重卡”項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)東海大橋和洋山深水港區(qū)間的無人駕駛作業(yè)，年內(nèi)將達(dá)成2萬標(biāo)箱準(zhǔn)商業(yè)化運(yùn)營。   在生態(tài)共建上，與阿里巴巴聯(lián)合推出斑馬智行系統(tǒng)，戰(zhàn)略重組斑馬網(wǎng)絡(luò)和YUNOS，并將合作擴(kuò)大至移動(dòng)出行、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域；與中國移動(dòng)、華為和上海國際汽車城聯(lián)合啟動(dòng)國內(nèi)首個(gè)“5G智慧交通示范區(qū)”建設(shè)；與公安部交通管理科學(xué)研究所在車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、自動(dòng)駕駛汽車安全測試和交通安全研究應(yīng)用等領(lǐng)域開展戰(zhàn)略合作。   展望十四五，上汽將進(jìn)一步貫徹“場景主導(dǎo)、軟件定義、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”的發(fā)展思路，加快關(guān)鍵核心技術(shù)突破，持續(xù)推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈能級提升。   創(chuàng)新是發(fā)展的第一動(dòng)力，而資本可以為創(chuàng)新插上騰飛的翅膀。當(dāng)前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車仍處于突破核心技術(shù)的關(guān)鍵階段和產(chǎn)業(yè)化的初級階段，需要大量研發(fā)投入；同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為一個(gè)跨界融合創(chuàng)新的結(jié)晶，需要相關(guān)參與方不斷拓展朋友圈、共建產(chǎn)業(yè)生態(tài)，與之相匹配的投資和資本運(yùn)作不可或缺。   近年來，上汽圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化需求，深入推進(jìn)產(chǎn)融結(jié)合，加大核心技術(shù)投資力度，并以資本為紐帶加強(qiáng)跨界聯(lián)盟，助力智能網(wǎng)聯(lián)汽車加速發(fā)展。目前上汽智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)投入累計(jì)已超35億元。具體投資合作方面，與阿里巴巴合資成立斑馬公司，共同開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車系統(tǒng)；與TT  Tech成立合資公司，從事智能駕駛“信號融合、控制決策”等核心領(lǐng)域平臺軟件的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化；設(shè)立創(chuàng)新發(fā)展投資基金，投資武漢光庭，并控股中海庭，推進(jìn)高精度地圖研發(fā)應(yīng)用；通過創(chuàng)新發(fā)展投資基金投資人工智能芯片獨(dú)角獸公司地平線，在智能駕駛技術(shù)領(lǐng)域展開全面深度合作,  并成立人工智能聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室,加快推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)商業(yè)化進(jìn)程；通過PE投資平臺參股天瞳威視、福建慧翰、加特蘭、速騰聚創(chuàng)等多家國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商。   同時(shí)，對于上汽體系內(nèi)從事智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)的優(yōu)質(zhì)企業(yè)，我們也正在努力推動(dòng)分拆上市，后續(xù)也歡迎各位投資人積極參與投資，共同促進(jìn)中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的新發(fā)展。   各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同仁，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的時(shí)代正悄然來臨。相信通過資本的驅(qū)動(dòng)和助力，智慧汽車新生態(tài)的美好未來一定會(huì)加速到來。最后，再次感謝主辦方的邀請，并預(yù)祝各位中秋、國慶雙節(jié)快樂！ 主持人：非常感謝王會(huì)長帶來的精彩的主題演講，我們相信，汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化是大勢所趨，能夠從供給側(cè)極大的擴(kuò)展傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵和外延。接下來我們繼續(xù)有請上汽集團(tuán)副總裁兼CFO衛(wèi)勇上臺為我們帶來主題演講。 王俠：尊敬的各位嘉賓各位朋友大家下午好！在今天第十六屆北京國際車站隆重開幕的重要時(shí)刻，受邀參加今天的汽車資本論壇，我感到非常的高興，在此我謹(jǐn)代表車展組委會(huì)向本次論壇的舉辦表示重心的感謝。     智能車聯(lián)正在從一個(gè)美好的愿景走向我們的現(xiàn)實(shí)世界，一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展資本技術(shù)、人才、市場等要素缺一不可，而資本作為其中重要一環(huán)，發(fā)揮著不可替代的推動(dòng)作用，可以說資本投向哪里，哪里就會(huì)興起。同時(shí)我們也經(jīng)常會(huì)看到很多投資失敗的一些案例，這些投資失敗的這些教訓(xùn)，投資領(lǐng)域大家可能比我們更清楚，資本的泡沫有時(shí)不僅會(huì)蒙蔽外行人的眼睛，甚至有時(shí)候讓投資人也會(huì)自己產(chǎn)生錯(cuò)覺。面對萬億級車聯(lián)網(wǎng)市場這樣一個(gè)蛋糕，我們應(yīng)該如何把握機(jī)遇，我覺得我們應(yīng)該反復(fù)的問自己幾個(gè)基本的問題，始終保持清醒的頭腦。     首先是方向要明確，智能網(wǎng)聯(lián)是一個(gè)生態(tài)的重構(gòu)，是一個(gè)跨行業(yè)跨技術(shù)門類跨地域跨業(yè)很長時(shí)間才能夠成熟的一個(gè)系統(tǒng)的工程。如果方向不明確很容易迷失在這樣一個(gè)汪洋大海中，我認(rèn)為智能網(wǎng)聯(lián)急需解決的基本問題就是效率和安全，中國的物流運(yùn)輸成本，占GDP的比重非常大。盡管我們現(xiàn)在這個(gè)比重在降低，但是我們比歐美發(fā)達(dá)國家的占比仍然是顯的非常高。     再一個(gè)中國每年交通死亡的人數(shù)同樣遠(yuǎn)高于歐美發(fā)達(dá)國家，中國大城市的交通擁堵也越來越嚴(yán)重，雖然我們有各種各樣的限行限購等措施，但仍然無濟(jì)于事，中國消費(fèi)者隱私數(shù)據(jù)流失屢禁不止，網(wǎng)絡(luò)安全不容樂觀，首先解決這些最基本的問題，而不是其他的次要問題，理應(yīng)成為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重點(diǎn)，當(dāng)然也是投資的重點(diǎn)，資本都是逐利的。如果把爭奪流量入口從消費(fèi)那里獲取數(shù)據(jù)，而不是把為消費(fèi)者提供價(jià)值，當(dāng)成投資的方向，那么就是本末倒置了。其次是角色要明確，上下通吃唱獨(dú)角戲是非常困難的，大家做汽車還是做網(wǎng)聯(lián)，做平臺還是做產(chǎn)品，做硬件還是做軟件，做數(shù)據(jù)采集還是做算法，不僅要選擇好適合自己的角色，還要善于和別人配戲，也就是說擅于合作。我們資本方和產(chǎn)業(yè)方制作端和使用端，整車企業(yè)和IT企業(yè)要一致，尤其是大的生態(tài)平臺之間主要的操作系統(tǒng)之間如何能夠兼容互通，避免各自為戰(zhàn)。車聯(lián)網(wǎng)最本質(zhì)的特征就是開放和互通，消費(fèi)者真正需要的是一網(wǎng)通天下，而不是網(wǎng)網(wǎng)各通。     第三點(diǎn)就是目標(biāo)要明確，羅馬城不是一天建成的，汽車的自動(dòng)化網(wǎng)聯(lián)化也是這樣一個(gè)漸進(jìn)的過程，制定合理階段性的目標(biāo)非常的重要，影響智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展有兩個(gè)關(guān)鍵的瓶頸，一個(gè)是技術(shù)。比如說自動(dòng)駕駛按照難易程度，分為L0—L5。二是推廣應(yīng)用的瓶頸，包括政策法規(guī)，交通配套設(shè)施，人們的接受程度等等，不同的場景不同的這種功能訴求，推廣的難度也不同。比如信息共享就比自動(dòng)駕駛更容易實(shí)現(xiàn)，同樣是自動(dòng)駕駛，在港口、園區(qū)等特定的場景，以及高速公路等封閉的環(huán)境就更容易實(shí)現(xiàn)。所以面對參考選擇實(shí)際都非常的重要，太超前沒人買單，錯(cuò)失了時(shí)機(jī)就沒有了競爭力，今天我們在座都是車界精英，技術(shù)達(dá)人，技術(shù)大佬，大家共商互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的機(jī)會(huì)和策略，希望通過討論能夠加強(qiáng)資本市場汽車產(chǎn)業(yè)的互動(dòng)，找到各自的價(jià)值和合作的機(jī)會(huì)，促進(jìn)汽車智能網(wǎng)聯(lián)化快速發(fā)展，最后預(yù)祝論壇圓滿成功，謝謝大家！ 主持人：非常感謝，感謝楊總精彩的主題演講，我們也相信，產(chǎn)業(yè)和資本的更加全面的攜手合作一定會(huì)讓我們的明天更加美好。接下來有請貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)兼國際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長王俠來到臺上為我們帶來主題演講，有請王會(huì)長。 楊炯洋：尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位來賓、各位朋友：   大家下午好！   非常榮幸，在金秋時(shí)節(jié)與大家相聚在北京，相聚在本次由《證券日報(bào)》主辦、華西證券協(xié)辦的“汽車資本論壇”，共同探討汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，為資本助力產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展提供主線。首先，請?jiān)试S我代表協(xié)辦方華西證券，向主辦方《證券日報(bào)》表示由衷的感謝！感謝你們?yōu)楫a(chǎn)業(yè)與資本的溝通搭建橋梁！向參與本次論壇的各位車企領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)專家、資深投資人表示熱烈的歡迎！歡迎你們撥冗參加本次論壇，共同為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的美好未來獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策！   華西證券的前身四川證券，是1988年我國最早批準(zhǔn)成立的33家券商之一；2000年6月，與原四川證券交易中心重組成立華西證券；2018年2月，公司在深交所上市，成為A股第30家上市券商；三十二年風(fēng)雨兼程，華西證券見證并親歷了資本市場的蓬勃發(fā)展。   華西證券立足四川、輻射西南、放眼全國。四川是我國西部的重要省份，2019年全省生產(chǎn)總值突破4.6萬億元，位列西部第一、全國第六，為公司提供了絕佳的區(qū)位優(yōu)勢。華西證券同時(shí)具備極強(qiáng)的市場適應(yīng)能力，2004年至今持續(xù)盈利，連續(xù)9年獲評A類券商，體現(xiàn)出華西證券在勇于開拓的同時(shí)，步步為營、穩(wěn)扎穩(wěn)打的內(nèi)在特質(zhì)。   華西證券“325戰(zhàn)略”中的重要一環(huán)是打造具有獨(dú)特競爭優(yōu)勢的一流券商研究所。華西證券研究所經(jīng)歷了一年多的努力，市場影響力與日俱增。目前研究團(tuán)隊(duì)配備齊全，涵蓋TMT領(lǐng)域、大消費(fèi)領(lǐng)域、中游產(chǎn)業(yè)，以及周期領(lǐng)域。其中汽車研究團(tuán)隊(duì)作為多次上榜、入圍新財(cái)富、水晶球的研究團(tuán)隊(duì)，在業(yè)內(nèi)具有較強(qiáng)影響力。團(tuán)隊(duì)聚焦汽車電動(dòng)化、電商化、智能化、共享化的發(fā)展趨勢，致力于挖掘相關(guān)投資機(jī)會(huì)，多年來對智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域進(jìn)行了深入細(xì)致的研究。展望未來，華西證券研究所將持續(xù)發(fā)展壯大，堅(jiān)持深度研究，挖掘優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，為客戶創(chuàng)造價(jià)值。   汽車產(chǎn)業(yè)是資本密集型、技術(shù)密集型領(lǐng)域，而智能化、網(wǎng)聯(lián)化作為新興發(fā)展方向，從傳統(tǒng)制造向智能制造，從成熟技術(shù)向先進(jìn)技術(shù)融合發(fā)展的轉(zhuǎn)變過程中，對資本投入和技術(shù)創(chuàng)新提出了更高的要求。   過去幾年中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車從概念轉(zhuǎn)向落地。自動(dòng)駕駛商業(yè)化正在有序推進(jìn)，隨著政策強(qiáng)制標(biāo)配，疊加傳感器、芯片成本下降，滲透率有望加速提升。在5G全面商用的背景下，華為、百度、騰訊等科技巨頭推動(dòng)下，車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)品逐漸落地，軟硬件需求形成巨大的增量市場。   面對日益激烈的競爭，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大離不開資本的大力支持，我們作為券商，尤其是我們的研究所、投行部門，致力于做好資本與產(chǎn)業(yè)之間的紐帶。智能化、網(wǎng)聯(lián)化是汽車產(chǎn)業(yè)堅(jiān)定不移的發(fā)展方向，為車企、專家和投資人搭建交流平臺，共同探討如何在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中實(shí)現(xiàn)資本價(jià)值的最大化，利用資本的力量，讓行業(yè)發(fā)展的更健康、更扎實(shí)，是舉行本次論壇的重要意義所在。   智能網(wǎng)聯(lián)汽車正步入加速發(fā)展階段，藉此機(jī)會(huì)，華西證券研究所汽車團(tuán)隊(duì)重磅推出《智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)深度報(bào)告：未來已來  掘金智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代》，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢畫像，用資本助力智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。   最后，再次向蒞臨本次論壇的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓獻(xiàn)上最誠摯的祝福！預(yù)�！�2020汽車資本論壇”圓滿成功！謝謝！ 主持人：感謝孫院長熱情洋溢的開場致辭，在過去幾年啊，智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的高速發(fā)展吸引了資本界的火熱關(guān)注，也引發(fā)了車企與車企之間、資本與資本之間的激烈競爭，如何打造一個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)與資本市場界，更加流暢交流和溝通的生態(tài)圈，這也是我們今天論壇想著重探討的話題。下面有請本次論壇的獨(dú)家協(xié)辦機(jī)構(gòu)華西證券總裁楊炯洋登臺發(fā)表主題演講 孫世芳：尊敬的各位來賓、各位朋友們：      大家下午好！歡迎大家參加證券日報(bào)社主辦的“2020汽車資本論壇”，借此機(jī)會(huì)，向論壇的順利舉辦表示熱烈的祝賀！   汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展不僅關(guān)系我國經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展，關(guān)系消費(fèi)和就業(yè)，還關(guān)系我國從貿(mào)易大國向貿(mào)易強(qiáng)國轉(zhuǎn)變。實(shí)現(xiàn)以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國際國內(nèi)雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)擔(dān)大任。   當(dāng)前，我國加快推動(dòng)新一代信息技術(shù)和制造業(yè)融合發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)必須順應(yīng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革趨勢，實(shí)現(xiàn)智能制造與智能使用的相互促進(jìn)，打造智能生產(chǎn)、智能生活的新產(chǎn)業(yè)生態(tài)。   當(dāng)前，我國已經(jīng)進(jìn)入汽車社會(huì)，汽車成為滿足人民日益增長的美好生活需要的大件消費(fèi)品，汽車功能也不僅僅局限在代步工具的范疇，特別在5G背景下，智能汽車勢必成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，智能汽車很快會(huì)進(jìn)入發(fā)展的快車道。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度，汽車產(chǎn)業(yè)是產(chǎn)業(yè)融合的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，需要不斷重構(gòu)和完善產(chǎn)業(yè)鏈，創(chuàng)新技術(shù)鏈，延伸價(jià)值鏈。智能化、平臺化、生活化特征越來越明顯。今年國家相關(guān)部委聯(lián)合印發(fā)了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，車聯(lián)網(wǎng)作為融合汽車、電子、信息通信、道路交通等行業(yè)的新型產(chǎn)業(yè)形態(tài)，將成為我國新基建的重要領(lǐng)域。   經(jīng)濟(jì)日報(bào)是中央黨報(bào)、經(jīng)濟(jì)大報(bào)，證券日報(bào)社作為經(jīng)濟(jì)日報(bào)報(bào)業(yè)集團(tuán)的財(cái)經(jīng)板塊的專業(yè)媒體，主辦的汽車資本論壇致力于打造“汽車+資本”領(lǐng)域的品牌論壇產(chǎn)生了較好的社會(huì)影響。今天的會(huì)議以“萬億級車聯(lián)網(wǎng)市場誰主沉浮”為主題，這個(gè)主題很有戰(zhàn)略性，希望通過論壇研討，為中國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展建言獻(xiàn)策，對于汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展發(fā)揮促進(jìn)作用。   唯有堅(jiān)守創(chuàng)新，才能不斷跨越。   只有把握機(jī)遇，才能贏得明天。   最后，預(yù)祝本次論壇取得圓滿成功，謝謝！ 主持人：今天活動(dòng)一開始，有請經(jīng)濟(jì)日報(bào)社編委、中國經(jīng)濟(jì)趨勢研究院院長孫世芳致辭。歡迎孫院長。。。 主持人：在這里我首先為大家介紹一下今天來到論壇現(xiàn)場的各位來賓，他們是，   經(jīng)濟(jì)日報(bào)社編委、中國經(jīng)濟(jì)趨勢研究院院長孫世芳   證券日報(bào)社社長陳劍夫   華西證券總裁楊炯洋   證券日報(bào)社副社長田米亞   貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)兼國際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長  王俠   長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏   上汽集團(tuán)副總裁兼CFO衛(wèi)勇   北汽集團(tuán)副總經(jīng)理  蔣自力   中保研汽車技術(shù)研究院董事長方仲友   蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪   廣汽新能源總經(jīng)理古惠南   愛馳汽車創(chuàng)始人兼董事長付強(qiáng)   上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民   騰訊智慧出行副總裁鐘學(xué)丹   中科創(chuàng)達(dá)執(zhí)行總裁武文光   地平線CEO余凱   一汽集團(tuán)智能網(wǎng)聯(lián)院院長李丹   華人運(yùn)通智能駕駛及電子電氣副總裁  李謙   百度車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理蘇坦   縱目科技CEO唐銳   復(fù)星集團(tuán)副總裁、全球合伙人、復(fù)星創(chuàng)富聯(lián)席董事長張良森   國投招商投資管理有限公司董事總經(jīng)理李鋼   平安智慧企業(yè)副總經(jīng)理兼COO  張君毅   嘉實(shí)智能汽車基金經(jīng)理姚志鵬   評駕科技董事長李獻(xiàn)坤   IDG執(zhí)行董事  丁飛 主持人：尊敬的各位來賓，各位朋友，大家下午好，非常歡迎大家來到2020汽車資本論壇的活動(dòng)現(xiàn)場，我是前新華社駐倫敦記者，新華社財(cái)經(jīng)頻道主持人馮千，非常榮幸為大家主持今天下午的活動(dòng)。在這里，我要代表今天活動(dòng)的主辦方證券日報(bào)、活動(dòng)的協(xié)辦機(jī)構(gòu)華西證券以及戰(zhàn)略合作媒體百度APP汽車頻道，歡迎各位的蒞臨！   2020年，是非常特殊的一年，突如其來的疫情影響著無數(shù)家庭和各行各業(yè)，世界經(jīng)濟(jì)的不確定性使得人們難以判斷未來。在這個(gè)特殊的年度，變化可能是唯一、永恒的主題。  在不確定性增大的同時(shí)，我們自己發(fā)展的路徑似乎更加清晰和確定。就汽車工業(yè)而言，掌握核心技術(shù)，走創(chuàng)新發(fā)展的道路，是贏得未來的第一步。   今年初國家發(fā)改委等十一部委聯(lián)合印發(fā)了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，在抗疫取得階段性勝利的同時(shí)，我國的汽車產(chǎn)銷也迎來強(qiáng)力的反彈增長。   那我們知道，在這樣一個(gè)大背景下，現(xiàn)在大家心里，對于智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)的發(fā)展趨勢，政策走向依然有著許多的疑問，那我們相信，大家一定能夠從今天的論壇當(dāng)中，從今天論壇會(huì)議交流的過程中，得到你們想要的答案。 網(wǎng)絡(luò)主持人：2020年是車聯(lián)網(wǎng)處于方興未艾之年，恰逢資本寒冬與疫情雙重打擊，汽車企業(yè)營收與利潤下滑、車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)資金饑渴待解，誰來支撐車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的未來？9月27日由《證券日報(bào)》主辦以“萬億級車聯(lián)網(wǎng)市場，誰主沉浮？”為主題的《2020汽車資本論壇》在北京召開。精彩內(nèi)容，敬請期待！